— Чего?! — возмутился было Казак, но тут же заставил себя замолчать: действительно, иначе и быть не могло. Мог бы и сам догадаться.
Лев Сергеевич не обратил на это внимания и закончил мысль:
— Болтливости лишней за вами не замечено, и я решил, что поговорить с вами стоит. Как тут правильно заметили — вы ведь просто летчики. Может быть, и увидите то, чего не разглядит толпа экспертов.
Казак глянул на своего бывшего командира, и тот подтолкнул его: мол, говори.
— Ну раз так… Я думаю, что просто не везет. Бывает же такое. А больше ничего сказать и не могу, потому что на «Крыле» не летал и тонкостей не знаю. Вот и все. Корсар, теперь ты скажи.
— Про историю на испытаниях я не знаю ничего, — заговорил Андрей медленно и рассудительно. — А вот катастрофу в Жуковском видел сам. У меня такое впечатление, что с системой управления что-то случилось, причем летчики так до последнего момента не могли понять, что. А точнее сказать тоже не могу, Ведь тут как в расследовании преступления — пока еще найдешь виновника, микросхему сдохшую, например. К тому же знаменитый вопрос «Кому это выгодно?» здесь не поможет.
— Не поможет, говоришь… — задумчиво протянул Лев Сергеевич. — А между тем ответ на него вполне известен.
Он принялся расхаживать по комнате.
— У нас сейчас остался только один летный экземпляр «Крыла». Если разобьется еще и он, то вся программа затянется минимум на год, а кроме того — будет сильно подорвано доверие к самолету. Вот мы сейчас ведем переговоры на пять машин с «Бангкок Эйр», но, кроме нас, их же обхаживает «Боинг». И боюсь, что уже завтра тайцы свернут дела с нами… Соответственно сто пятьдесят миллионов пойдут крутиться Не к нам в банк, а в Штаты. Да и хрен бы с ним, с Таиландом, мы на него все равно всерьез не рассчитывали, но ведь могут полететь и остальные контракты!
Лев Сергеевич остановился и строго взглянул на летчиков.
— В «третьем мире» сейчас долетывают свой ресурс около тысячи стоместных самолетов выпуска конца шестидесятых — начала семидесятых годов. Уже сейчас спрос на подобные машины растет лавинообразно. Если не успеем мы — успеют американцы или, скажем, европейский «Эрбас индастри». У японцев тоже есть интересные предложения. Так что убрать «Крыло» с рынка выгодно…
— Лев Сергеевич! — не выдержал Казак. — Вы говорите так, словно считаете обе катастрофы диверсией!
— Именно так я и считаю.
На лице Казака отразилось откровенное удивление:
— Да не может быть! Это прямо кино какое-то получается! Детектив! Или… — молодой летчик вдруг осекся и уже совсем другим голосом спросил: — Или есть какие-то доказательства?
— Доказательства… — с сомнением протянул «дядя Лева», как бы пробуя слово на вкус. — Доказательств, конечно, нету… Но есть тут, ребята, маленький нюанс. Здесь все-таки не «встать, суд идет», да? Когда я чую, что пахнет жареным, я могу себе позволить обойтись и без доказательств. Да пускай эксперты мне трижды скажут, что все чисто, я им не поверю. Потому что верить в совпадения я разучился очень давно… Черта ли мне будет в этих «совпадениях», когда последнее «Крыло» разобьется в Дубае!
— В Дубае? — переспросил Казак.
— Да, в Эмиратах. Там через полтора месяца будет авиасалон. Нашему не чета — в Жуковский приезжают в основном посмотреть, а вот в Дубай — покупать. «Крыло» заявлено на участие, и теперь мы будем срочно снимать с испытаний последний экземпляр и готовить его для показа. Если чутье меня не обманывает, то удачнее места для третьей катастрофы не найти.
— Это точно, — тихо согласился Андрей, вновь вспомнив беспорядочно падающий самолет и исказившиеся лица зрителей. Только на этот раз, кроме чисто человеческого потрясения, к реакций зрителей прибавится потрясение купца, чуть было не взявшего товар с браком. Если еще и в Эмиратах что-то случится, то не только от «Крыла» — ото всей российской техники отшатнутся!
Казак же думал о другом:
ebooksa