– Нет, я этого не сделаю.
– Что же тогда? Угнать? Чего ты намерен добиться всем этим?
– Ты все равно не поймешь.
– А ты расскажи. Я сражался за свою страну, и твой отец тоже. Может, я что-то не понимаю.
– Ты сражался не за страну, а за ее правителя, нечестивца, который называл себя фараоном и считал, что Аллах над ним не властен.
– Как тебе не стыдно! Он вручал медали твоему отцу.
– Я плюю на них. Все это от шайтана. Вы сражаетесь за побрякушки. А мы – за Аллаха, милостивого и милосердного.
– Там, куда вы идете, нет и никогда не было Аллаха.
В кабину зашел еще один террорист, посмотрел на часы и сказал:
– Пора.
– Дядюшка, нам предстоит посадка.
– Где?
– Заброшенная военная база. Это Украина.
– Ты с ума сошел! Я же ничего о ней не знаю, ни разу не сажал самолет здесь!
– Пассажиры полагаются на тебя, дядюшка, а я – на Аллаха.
Посадить громадный «Эрбас А330» на аэродроме, не приспособленном для этого, оказалось очень и очень непросто.
Пассажирская авиация не зря имеет славу самого безопасного вида транспорта. Возможно, даже ходить пешком – дело куда более рискованное. Никто не станет сажать самолет на незнакомую площадку, тем более без диспетчера.
Все аэродромы, на которых побывал самолет, заносятся в память автопилота. Машина потом теоретически может совершить посадку и без вмешательства человека. Сложность современных автопилотов почти сравнима с искусственным интеллектом. Кроме того, на земле есть множество маяков и приводных датчиков.
Но несмотря на все это, перед тем как сажать самолет с пассажирами на незнакомом аэродроме, летчик должен «облетать» маршрут. Сначала в кресле второго пилота, только потом – командиром.
Сама взлетная полоса постоянно контролируется и проверяется наземными службами аэродрома. При такой интенсивной эксплуатации иначе никак нельзя. В современных аэропортах взлеты и посадки происходят каждые пять минут. Самолет должен быть готов к следующему рейсу за четверть часа.
ebooksa