- Неплохо, не плохо! А вот капитан 2 ранга Егоров нам доложит, как он поведёт себя уже с момента погружения, - задал очередной вопрос Липовецкий.
- Ниже травы и тише воды, товарищ командир, - вызвав улыбки у присутствующих подводников, начал докладывать буквально перед выходом, назначенный старшим помощником по боевому управлению, совсем ещё малоопытный в новой должности, офицер.
- Так точно, по-пластунски, не подымая голову, и оберегая задницу, зароемся в воду и вперёд! – вызвав уже общий хохот, подыгрывая, поддал «жару» в костёр шутки, капитан третьего ранга Нестеров Г.
- Хотелось бы услышать что-нибудь более конкретизированное, - улыбаясь, заметил командир.
- Конкретное…, я думаю, при соблюдении общего режима тишины и радиомолчания, необходимо хотя бы раз в четыре часа вертеть этой самой «задницей», то бишь кормой корабля, проверяя, нет ли там шумящих целей.
- Проверили, всё чисто. Хорошо это или плохо? – командир развивал обстановку далее.
- В целом хорошо. Но не нужно уподобляться человеку, который, не видя далее своего носа, ошибочно считает, что путь свободен. «Америкосы» на своих противолодочных кораблях реализуют дистанции обнаружения шумящих целей в два раза больше, чем наши родные подводные крейсера. Кроме того, осуществляя слежение на кормовых курсовых углах, где мы практически ничего не слышим кроме работы собственных гребных винтов, они ставят нас в совсем невыгодное положение.
- Так что – безвыходное положение и нам, образно говоря, нужно «тушить лампу»? Как думает разрешить эту патовую ситуацию капитан-лейтенант Волга, - Антон поднял с места, недовольно посапывающего, офицера, недавно назначенного начальником РТС.
- Обидно, товарищ командир! Комплекс приборов «Керчь» ничуть не хуже аналогичных гидроакустических комплексов, которыми оснащаются американские подводные лодки. «Керчь» способна реализовать энергетику распространения шумов кораблей практически на расчётных дальностях распространения их лучевых излучений в зависимости от типа гидрологических условий моря и глубины погружения нашего крейсера. В конечном итоге всё зависит от взаимных глубин погружения подводных лодок и селекции полезного сигнала на фоне шумов моря и собственной шумности кораблей. Тут уж в «игру» вступают натренированные уши гидроакустика, грамотное использование режимов работы главной энергетической установки и всех других шумящих механизмов подводной лодки. Конструктивно изменить мы их не можем. Собственно, только в этом подводники США и имеют преимущество. Механизмы и корабли в целом у них малошумные. Во всём остальном нужно уменье и везенье.
- Молодчина, Павел, молодец! Твоя главная задача обеспечить эффективную эксплуатацию техники и её постоянную исправность.
Конечно, не забывай регулярно «прочищать» от пыли уши гидроакустикам, дабы они и все мы соответствовали своему назначению, - соглашаясь с ним, подвёл некоторый итог всех выступлений командир.
« Соответствовать своему назначению» - фраза очень ёмкая, способная заменить массу пустопорожних слов в характеристиках, представлениях, рекомендациях и аттестациях моряков. К сожалению, на флоте она превращена в избитую штатную фразу, за которой прячутся лодыри, пьяницы и, естественно, рождаемые повседневной рутиной флотской жизни далеко не профессионалы, - тревожные мысли, навалившись скопом неразрешённых проблем, неожиданно возникли в голове Антона.
- Корабль и командир корабля – это основа, исходя из которой, образуются все флотские командные и обеспечивающие надстройки Флота. Командир и корабль это постоянно действующее реально существующее понятие и центральная фигура с момента постройки судна и до его гибели в бою, катастрофе или сломе по старости.
Командир корабля – это высшая должность на Флоте, главным критерием исполнения которой, является наличие незаурядного гибкого командирского ума, способного генерировать и исполнять свои решения при личном управлении кораблём, с целью выполнения поставленных задач и достижения победы в бою.
Эти постулаты и обязанности лиц от командира до матроса корабля должны быть первой основной главой Корабельного устава ВМФ. Формулирование обязанностей в нём должно быть конкретным, но не всеобъемлющим. Ибо всё – это ничего! Например: действующий устав обязует командира один раз в сутки проводить обход корабля. Уже в смысле понятия «обход» не ясно, что это такое и для чего. Кроме того, существуют праздники, выходные дни и масса других причин по которым командир вынужденно на корабле отсутствует. Как быть? Таких несуразиц полно. Они, именно они, позволяют чиновникам от флота центральную и главную на Флоте фигуру – командира корабля, превращать в мальчика для битья кому только не лень.
- Стоп! Остановись, командир. Твои рассуждения не совсем по теме, отрабатываемого упражнения, - скомандовал сам себе Антон. Итак, образно выражаясь, хочу вас, товарищи офицеры, спросить, как такой тихой «мышке» стать «собачкой» и наказать зарвавшегося «кота», который размечтался, как бы её легко слопать. Обо всём этом выскажет своё мнение командир боевой части электромеханической капитан 2 ранга Пырлик. Кстати, я всегда считал и считаю, что штатную должность командира БЧ-5 на РПК СН давно нужно преобразовать в должность старшего помощника командира по использованию технических средств. Исходя из этого, прошу высказаться.
- Товарищ командир, следуя вашей аллегории, мы далеко не «мышка», а как «собака» «рычим» дай боже! – слышно не только в море, но и на небесах, - развивал свою мысль механик.
- Ты нас здорово обнадёжил, - заметил командир. – Как шумность уменьшить? – вот вопрос.
- Шумность можно уменьшить даже силами экипажа. Что такое режим тишины, вы все знаете. Прошу обратить внимание на заземление всех электроприборов и механизмов, очистку их амортизаторов от краски и грязи, Без крайней необходимости не включать и не выключать механизмы под нагрузкой. Изменение режимов их использования должно быть плавным и последовательным. Оба ядерных реактора использовать экономно, исходя из обстановки. Увеличение скорости и соответствующее наращивание оборотов гребных винтов производить последовательно и плавно. Не допускать их превышения выше критических кавитационных, в зависимости от глубины погружения подводной лодки. Изменения курса и глубины погружения производить на малых углах перекладки рулей, для чего раз за смену поддифферентовывать крейсер. Вот примерный перечень всего того, что мы можем сделать сами, - закончил командир БЧ-5.
- В принципе, всё это производить не сложно, - согласился с ним Липовецкий. – Это правила плавания, которые диктуются хорошей морской практикой по управлению подводной лодкой и для нашего экипажа вполне выполнимые. Ну, а если слежение за кораблём будет обнаружено. Что нужно делать в этом случае, нам доложит штурман. Давай, давай, шевелись, товарищ Нестеров, не стесняйся!
ebooksa