Началось вращение по углу скольжения. Можно сейчас перейти в перевёрнутый штопор, но тогда будет обстановка печальнее.
— Ручку в нейтральное, — подсказал мне Швабрин.
Отклонив ручку управления самолётом в нужное положение, борт перешёл на пикирование. Скорость начала расти. Сейчас мы потеряем где-то 1500 метров высоты. Ручку полностью от себя давать нельзя, поскольку тогда свалимся в крутой штопор или перевёрнутую спираль.
— Органы управления нейтрально, — доложил я, выравнивая педали и ручку управления.
Сейчас должен быть один виток, а через 3-5 секунд самолёт прекратит вращение и перейдёт в горизонтальный полёт.
Да только что-то не так...
— Спокойно. Не паникуй. Сам пробуй, — сохранял спокойствие Швабрин.
Высота тем временем уже 4000 метров. На 2000 надо будет прыгать. Запаздывание пошло уже на 10 секунд и два витка. Рули направления установил по штопору, то есть в правую сторону.
Контроль высоты... Контроль высоты... Раз, два и отклоняю педали в противоположную сторону. Снова считаю до двух, и ручку управления в положение «слегка от себя».
Высота, высота… Ух, вывел!
— Сильно вспотел? — спросил Швабрин.
— В парилке так не потел, — ответил я. — А чего не взяли управление?
— Да уже хотел было взяться, но ты сам справился. РП еще несколько раз тебя запрашивал, а ты не отвечал.
— 880й, высота ваша?! — кричал в эфир руководитель полётами.
— Вот опять он. Можешь запросить заход сходу. У нас топлива не очень много, — сказал Швабрин.
— 880й, высота 2300, задание закончил. Разрешите сходу, остаток 900.
— 880й, разрешил. Ко второму 600. Борт порядок?
— Сопка, это 814й, борт порядок. Отрабатывали сваливание.
— 814й, понял, — ответил руководитель полётами.
И вроде всё хорошо закончилось, но для одного человека было делом принципа сказать нам пару слов.
ebooksa