Мы оба начинаем хихикать, напряжение спало.
— Ничего… Потерпи, скоро пересядешь на инжектор, там такой ерунды не бывает, — сообщаю я мечтательно. — Кстати, представляешь, в будущем на многих дорогих машинах сделают такую функцию: когда останавливаешься в пробке или на перекрёстке, то мотор сам глохнет. А как только нажимаешь на газ — сразу заводится и едет. Я первые разы очень пугался — непривычно.
— Не понял, а зачем?
— А как же? Экономия топлива и меньше выхлопов.
— Любопытно! А еще что придумают?
— Да много чего полезного. Например, электрический ручник вместо рычага. Просто кнопочка такая, вверх-вниз нажимаешь, а электропривод затягивает или отпускает колодки. Правда, у меня будет потом неловкая ситуация с таким ручником. Провод к правому приводу перемкнёт из-за окисления, и тормоз с правого колеса сниматься не будет — придётся везти в сервис на эвакуаторе.
— Вот тебе и новые технологии…
— Но, если глобально, то с 18 года примерно начнётся глобальный переход на электрокары. По Москве пустят множество электробусов, несколько больших автоконцернов запустят модельный ряд гибридных машин и чисто электрокаров. Но самые, конечно, шикарные ребята почти с нуля соберут электромашину и станут фаворитами рынка. Не буду пока называть бренд… — я задумался, может стоит написать письмо, чтобы в будущем закупиться акциями вновь созданной Теслы?
— И далеко такая электромашина уехать может?
— Ну, да. Аккумуляторы стали делать куда лучше, плюс супер-конденсаторы, плюс рекуперация энергии торможения, получается что-то порядка 500 километров.
— Это прилично! Наверное, ещё и сильно дешевле бензиновых?
— По цене за машину — не сказал бы, даже наоборот, а по эксплуатации да, дешевле — меньше расходников.
— А почему тогда сама машина дороже? Там же деталей тоже должно быть меньше, по идее.
— Аккумулятор дорогой, моторы дорогие с большим КПД[50], куча электроники и автопилот.
— В смысле «автопилот»?
— Да, машина может ехать сама на автопилоте. Камеры, лидары[51], сонары, искусственный интеллект. Задаёшь точку в бортовом навигаторе, и она едет. Объезжает препятствия, может тащиться в пробке, но за рулём человеку всё-таки лучше сидеть — так советует производитель.
— Ничего себе!
— Сейчас вспомнил, чуть ли не первыми технологию автоматического торможения представит компания, не буду называть, которая очень печётся о безопасности своих машин, делая это главной фишкой…
— Volvo, что ли?
— Ну да, так вот… Они сделали автоматическое экстренное торможение перед препятствием в серийной машине, собрали, значит, пресс-конференцию и решили продемонстрировать, как технология работает. Хорошо ещё догадались человека внутрь не сажать. Разгоняют они машину полигоне — куча репортёров, камер — на пути движения стоит фура. Машина просто, не сбавляя ход, под камеры врезается в эту фуру — занавес.
ebooksa