ЧАО

— Нет. Умышленное сокрытие известных вам фактов трактуется, как препятствие следствию. Вот это уже карается законом.

— Хорошо, — заколебалась хозяйка, — мне ничего не известно о том, что Арсений Чернышов, угрожал кому-то, или ему угрожали, или он проигрался.

— Но такой случай был, — схитрил стажер. — И не раз.

— Ну, было дело, он проигрался… Но полностью расплатился. Это точно.

— Понятно. Спасибо за помощь. Вот моя визитка, если что-то вспомните или узнаете по этому вопросу, звоните в любое время… Да, и не уезжайте из города, не предупредив меня.

— Так я к поставщикам то и дело наведываюсь. Не уследишь, подсунут что-нибудь…

— Альбина, просто сообщите мне, куда и когда вы уедете.

Глава XIV

Азат Чагинян приехал в Москву пару лет назад из маленького городка Горис на востоке Армении и мгновенно с головой окунулся в незнакомую жизнь, в бешенном темпе, на грани выживания. Поначалу, его приютили знакомые дальних родственников. Это была съемная трехкомнатная квартира, в которой жили трое женщин и восемь мужчин. Женщины занимались хозяйством и торговали на рынке, мужчины работали, где могли. В свои двадцать три года и школьным образованием Азат смог пристроиться только учеником на кухню ресторана «Лаваш». Работа была нехитрой — бегать за продуктами, разгружать товар, чистить овощи, а после работы драить все до блеска. Через месяц такого обучения новой профессии он сбежал оттуда.

Стал целыми днями бродить по столице, наблюдать и думать, как вписаться в этот незнакомый мир, которому до Азата совершенно нет дела. Его имя существовало в разных вариантах: иранской, армянской и персидской, обозначая нечто особенное — освобожденный от налогов, всадник, дворянин… но всегда — свободный. И это отразилось на его характере и судьбе. Он не захотел, как все его сверстники и соседи, что-то выращивать в плодородной долине реки Горис, с тем чтобы потом продавать на рынках городов побольше, где жители могли прокормить себя более интеллектуальным трудом и свысока смотрели на деревенщину.

Сбежав от этого в столицу другой страны, он столкнулся с еще более суровыми условиями существования. У него было только имя и амбиции. Однажды, он заинтересовался обилием такси на дорогах и тем, что за рулем сидят не москвичи, а приезжие. Азат даже поговорил с соотечественниками об условиях работы и требованиях, которые нужно выполнить, чтобы стать таксистом. Оказалось, это очень просто.

Без вложений, достаточно иметь паспорт и права. Дома он крутил баранку с десятого класса на стареньком «Фольксвагене» дяди Сурена. Сначала, летом подвозил товар с огородов на рынок. Потом, стал подрабатывать на поездках в соседние поселки. Деньги небольшие, но опыт прибавлялся с каждым днем. Потихоньку скопил деньги, и летом, после окончания школы родители помогли купить парню первый автомобиль. Подержанный «Форд» обслуживал семью и даже приносил небольшой доход. Однако, с такой судьбой Азат согласиться не мог и выпросил у отца разрешение поехать в Москву.

Из нескольких сотен фирм, предоставляющих услуги такси в столице, был выбран «Доставка-Такси», поскольку, предоставлял возможность, после успешного собеседования сразу выезжать на заработки. Соотечественники помогли за месяц оформить российские права и справку. Все это время Азат, с утра до полуночи, колесил на троллейбусах и автобусах по Москве, привыкая к названиям площадей и улиц, запоминая, как движутся в потоках машин такси. Постепенно в его памяти сформировалась карта столицы.

Опыт вождения у Чагиняна был неплохой, и порог в 21 год тоже был за плечами. Правда, пришлось отдать почти все деньги на «права», в надежде, что сразу начнет зарабатывать. Однако, и это было не все. Оказалось, что нужно привыкнуть к выполнению всех положенных по внутреннему регламенту процедур. Помимо медосмотра и техосмотра, оптимизировать аренду машины, ее заправку, мойку и ежедневный контроль со стороны агрегатора. Когда и где лучше парковаться, перекусывать, ловить клиентов и как с ними себя вести. Это определяло внутренний рейтинг, от которого зависели и поступающие заказы, и оплата.

Впрочем, к установленным правилам «Доставка-Такси», Азат привык быстро, воспринимая все, как некую игру для взрослых мальчиков. Сложнее было ориентироваться в огромной столице, выбирать маршруты, из предлагаемых навигатором, использовать другие функции приложения «Доставка-таксометр» и одновременно ориентироваться со сложной обстановкой на дорогах. Изучать и запоминать улицы Москвы и расположения популярных мест, которые еще и называли на каком-то сленге.

Все и сразу оказалось сложно усвоить, поэтому первые месяцы, Азат «таксовал» исключительно по ночам. Дороги пустые, меньше суеты, пассажиры в основном без детей, колясок, специальных кресел, детского визга и женских причитаний. Правда, нужно было с ювелирной точностью пробираться по заставленным машинами столичным дворам к подъезду, где в ожидании бил копытом клиент или сладкая парочка. Они обычно жаждали развлечений и не хотели ждать. Заказы доставались намного реже, чем днем, но оплачивались лучше, да еще и чаевые перепадали.

По установленным правилам, водитель должен делать поездку приятной для пассажира, т. е. поддерживать разговор, если попался болтливый клиент или, наоборот, помалкивать, если тому хочется тишины. Включить погромче любимую клиентом радиостанцию или исполнителя. Азат даже подготовил десяток флешек с хорошей записью «пацанских» концертов и альбомов. Среди ночных пассажиров это было наиболее востребовано, хотя попадались любители «ДДТ», «Ночных снайперов» и «Любэ». И такая мелочь влияла на рейтинг водителя в автономной системе распределения заказав. Если клиент после ночного ресторана мог послушать любимые песни, он был щедр и наоборот, мог поставить такую оценку в отзыве, что рейтинг падал, и вызовы поступали гораздо реже.

Приложение для водителей «Доставка-таксометр» было разработано по заказу группы владельцев, поэтому оно работало исключительно в интересах работодателя. Обладая функциями кнута и пряника, это приложение, с одной стороны, находило клиента поблизости, само договаривалось с ним и сообщало водителю где и когда забрать пассажира. С другой стороны строго следило не опоздал ли водитель к клиенту, сколько взял за проезд, остался ли доволен пассажир, в каком состоянии арендованная машина. Оно предупреждало, что пора отослать на базу снимки салона, ветрового стекла, нет ли внешних повреждений.

Пару раз в день такой контроль делали инспектора работодателя на стоянках у торговых центров. Ну, и постоянная геолокация машины по номеру сотового телефона водителя не давала брать заказы самостоятельно или со стороны другого агрегатора-конкурента.

Немаловажной частью расхода была оплата топлива тем же приложением, используя QR-код. Это учитывалась в расходах и контролировалась на соответствие с рекомендованной маркой бензина для арендованной машины. Оплата штрафов и ремонт полученных повреждений, по вине водителя, тоже была за счет таксиста. Существовала еще одна хитрость работодателя — водитель получал информацию о пункте назначения поездки и ее стоимости только после того, как пассажир сел в такси.