— Яковлев свой директор? Можно при нём открытым текстом говорить? — уточнил на всякий случай я.
— Конечно. Почему ты спрашиваешь?
— Потому что с автобазы не видно того, что происходит на остальных предприятиях. Местное руководство можно было бы и не посвящать ни во что.
— Ну, ты умный, вообще! А как, тогда, свой интерес получить? — заволновался Ганин.
Какой интерес? Предприятие убыточное, — усмехнулся я про себя. — Возможно, оно потому и убыточное, что у кого-то очень большой интерес.
— Ладно. Пошли обратно, — улыбнулся я собственным мыслям и вернулся в кабинет Яковлева. — В общем, так, товарищи. Давайте проясним ситуацию. Все хотят кушать. И вы, и я, и наше начальство. По закону самосохранения, сначала надо накормить начальство, потом садиться есть самому. Вы этот закон нарушаете и, рано или поздно, начальство вас заменит. Они же не просто так меня сюда прислали. Они ждут изменения ситуации к лучшему, и, если этого не случится, с вами просто расстанутся и наймут другую команду. Предлагаю улучшить показатели по автобазе, а на основании этого попросим увеличить вам зарплату. В конечном итоге, вы ничего не потеряете, а места свои сохраните.
Ганин и Яковлев переглянулись между собой.
— И что ты предлагаешь? — спросил Ганин.
— Для начала, оптимизируем маршруты, отойдём от правила «одна заявка — одна машина».
— И как я буду делить между заказчиками пробег? — ехидно спросил Яковлев.
— А зачем его делить? — спросил я. — Груз доставлен? Доставлен. Машину на разгрузке-погрузке все видели? Так точно. Что ещё надо?
— А то, что машина не пустая на погрузку приехала, это как? — опять посмотрел он на меня с вызовом.
— Владимир Максимович, кончайте дурака валять, — устало сказал я. — Можно подумать, у вас всегда машины пустыми встают под загрузку. У вас пробег в полтора раза превышен по некоторым путёвкам. Машина что, просто так где моталась? Или, всё-таки, что-то куда-то отвезла? Хоть раз где-то кто-то из грузчиков заинтересовался содержимым чужой машины?
— Да нет, конечно, — взглянул на Яковлева Ганин. — Другой вопрос, если мы водил загрузим на целый день, им халтурить будет некогда. Они же разбегутся все.
— Вот! — поднял я вверх указательный палец. — И мы опять возвращаемся к новой системе оплаты труда. Нам надо придумать такой хитрый манёвр, чтобы водилы были не внакладе. В идеале мы должны разработать такую систему, когда они будут халтурить на родном предприятии. Допустим, сделал два рейса в день, а не один по норме, получил в два раза больше. У нас заявки будут быстрее исполняться. А им не надо будет халтуру на стороне искать. Эти халтуры тоже ведь с риском связаны. На что ещё нарвёшься, можешь и стать соучастником хищения какого-нибудь… Короче, — посмотрел я на Яковлева, — вы лучше разбираетесь в перевозках, знаете все нюансы. Ваша задача разработать новую систему оплаты.
— Как я её разработаю? — недовольно откинулся он на спинку стула.
— Попробуйте привязаться к километражу.
— Где я его возьму на сборном маршруте?
— Пусть водилы проставляют в маршрутных листах фактические показания одометра. У вас большинство маршрутов наверняка одни и те же. Один раз сделать таблицу фактических расстояний и проверять выборочно по ней маршрутные листы. Можно не так часто, но чтоб все знали, что это возможно.
— А если ремонт на дороге? В объезд ехать придётся.