Авиатор: назад в СССР 3

— Что ж, ваша фамилия? — указал маршал на меня.

— Курсант Родин.

— Отлично. За что награждены орденом? Где так отличились? — удивился он.

Генерал Крутов рассказал о нашем полёте и моей посадке в поле. При этом начальник училища не стал скрывать, что я действовал самостоятельно.

— Хм, достойно сынок. Справишься, если я сам задам тебе сценарий твоего тренажёра?

Смысл мне задавать такие вопросы? Как будто у меня есть выбор.

Глава 17

Через минуту я уже зачитывал контрольную карту перед взлётом. Решил, что нужно всё делать с расстановкой, как по документу, громко и чётко выдавая в эфир все свои действия.

— 880й, к взлёту готов, — запросил я, нажав на кнопку СПУ, и переводя закрылки во взлётное положение.

— 880й, взлёт разрешил, — дал мне команду Борисов.

Проверил на панели слева, чтобы закрылки установились во взлётной конфигурации, зажал тормоза и включил секундомер. Плавно перевёл рычаг управления двигателем в положение «Максимал», контролируя обороты ротора низкого давления на соответствующем указателе.

— Обороты 100, взлёт форсаж, — доложил я по связи, переведя рычаг управления двигателем в положение «Полный форсаж».

Изображение на экране начало резко изменяться, постепенно увеличивался темп набегания полосы. Подъем носового колеса и отрыв.

— Шасси... убрано, — сказал я, установив кран на уборку. — 880й, взлёт произвёл, на первом 300.

Закрылки в убранное положение, скорость подходит к величине 600, и можно выключать форсаж.

— 880й, вам для работы зона 1.

— 880й понял.

Вот пошли первые вводные. Должен был лететь по кругу, а теперь в зону. Главное помнить, что делать при отказах. Маршал по-любому захочет посмотреть, как действует курсант в особой ситуации.

— 880й, зону 1 занял, 3000.

— 880й, два виража вправо и два влево, — сказал Борисов.