— 217й, наблюдаем вас. Окабу взаимное приветствие! — ответил нам руководитель полётами с Шинданда.
Через минуту мы отошли от Шинданда в сторону Баграма. В дальнейшем весь полёт как под копирку со многими другими в Афгане — следуем в горизонте на свой аэродром, запрашиваем заход через привод и начинаем выполнять снижение по крутой глиссаде.
В этот раз не вышло у меня зайти с первого раза. На высоте 1000, моё местоположение было над ближним приводом. Как я не пытался попасть в полосу, перелёт у меня будет очень большой.
— Выводим. Шасси, — скомандовал Валера, и я переставил кран выпуска-уборки стоек в положение убрано.
— Обороты максимал, на повторный, — продолжил Гаврюк, и мы снова стали набирать высоту, не меняя курса посадки.
— Убрал. Справа на месте, — доложил я.
— Окаб, 217й ушли на повторный, птиц много, — соврал Валера из-за того, что я не попал в полосу.
— Понял вас. Рассчитываете заход с прямой? — запросил руководитель полётами. — Буря подходит, надо побыстрее посадку или на запасной.
— 1500. Курс сохраняем, — дал мне команду Валера, и мы выровнялись по горизонту в направлении гор. — Окаб, 217й, прошу заход с обратным стартом. — Запросил Валера.
— Вас понял, 217й, выполняйте. Полоса свободна.
— Принял. Заход по одному рассчитываю, — сказал Валера и показал мне выйти вперёд. — 218й, роспуск рассчитываем на удалении 5, с переворотом.
— Понял, 217й.
Визуально под нами остался торец полосы с обратным курсом посадки. Я перевёл самолёт в разгон и стал набирать высоту.
— Переворот, — услышал я в эфир голос Валеры.
На высотомере проконтролировал высоту 1800. Отклонил ручку управления резко влево, перевернул самолёт, начав пикирование. Впереди уже проходит ближний привод Валера, а вот мне ещё предстоит выровнять самолёт.
В предыдущем заходе я не попал с более простого манёвра. А теперь Гаврюк загнал меня вообще на какой-то цирковой номер!
Я снизил обороты, выровнял самолёт относительно горизонта и выпустил шасси. Скорость вертикальная большая, но допустимая.
— Проверь скорость, 216й! — слышу я в эфир подсказку от руководителя полётами.
Полоса уже рядом, а высота ещё 300 метров. Рычаг управления двигателем уже почти на минимальном режиме для такого резкого снижения. Прошёл торец полосы и понял, что сесть у меня уже получиться. Снова, как и в училище, взгляд вперёд и влево. Начинаю выравнивать самолёт и убираю обороты двигателя на малый газ. Есть касание!
— Парашют… Есть тормозной! — слышу в эфире подсказку от помощника руководителя полётами.
ebooksa