Авиатор. Назад в СССР 6

— Тяжело, но пока управляется.

— 301й, тянем в сторону аэродрома. Насколько возможно.

Была мысль предложить Марку попробовать сесть, постепенно снижаясь с большой дальности. Но решать за него не в моих силах.

Пока главной задачей было дотянуть до охраняемой зоны аэродрома, где после катапультирования и приземления меньше возможностей встретиться с моджахедами.

— 301й, сбалансируй самолёт на этой скорости. Я тебя ближе осмотрю.

— Сбалансировал.

Прижался к самолёту Марка, чтобы посмотреть, есть ли где ещё течь, кроме топлива. По фюзеляжу снизу красноватые разводы от текущей рабочей жидкости гидросистемы. Сзади — серебристый след керосина из повреждённых баков. Значит, ему и топлива может не хватить до Баграма.

— Мотор, я 302й, пара вертолётов запускается? — запросил я у воздушного пункта управления.

— 302й, информацию передали. 301й, если готовы, можете катапультироваться в этом районе, — дали совет Марку.

Похоже, что сегодняшняя смена на Ан-26 побила все рекорды некомпетентности. Как можно предлагать прыгать, буквально, на вражеской территории, не имея прикрытия вертолётами?

До аэродрома ещё километров 90. Время тянется очень долго, но с каждой секундой шансов на удачное катапультирование всё больше. В какой-то момент мне начинает казаться, что мы зависли на месте, настолько однообразны под нами горные хребты и ущелья. Совсем немного проходит времени, как в глаза начинает бросаться тёмное пятно долины, за которой Баграм.

Переходим на связь с Окабом, и сразу в эфире слышим позывной вертолёта ПСО.

— Окаб, 809й, взлёт группой произвёл, курс отхода 80.

— 809й, вас понял. Борт на удалении 85. Идут в вашем направлении.

— Окаб, я 302й в паре с 301 м. У него отказ, ваше управление, — вышел я на связь с руководителем полётами.

— Понял, 302й, удаление от точки 80. Заход с ходу разрешил.

Вот уже и горные хребты заканчиваются. Если дальше так и пойдёт, выйдем к посадочному курсу в 50 километрах, а там и прыгать можно будет.

— 301й, как управление? — спросил я, но Марк молчал. — 301й?

— 302й, табло «Масло» загорелось.

Значит, начало падать давление масла. Кажется, настоящий пожар в двигателе неизбежен. Нужно снижаться, чтобы создать более комфортные условия для катапультирования.