ГОН

Я открутил ниппель и дождавшись, пока прекратит шипеть, с помощью Юры быстренько разбортировал запаску. Тот с видимым удовольствием топтался по покрышке и с какой-то животной радостью всаживал монтировку куда покажут. Видимо, соскучился по работе руками, вот и рвет...

Поначалу у меня был вариант подвесить покрышку на остатки переднего бампера и уперевшись в ЗИС, дотолкать его до места. Но прикинув, решил отказаться – уж больно хлипкое все было у меня там. В такой позе продавить радиатор – как раз плюнуть. И будет уже две недвижимости. А оно мне надо?

Поэтому я решил использовать покрышку вместо буксировочного троса. Будет сразу и демпфером, смягчая рывки и буфером, когда ЗИС будет меня пытаться таранить. Подогнав машину задом, я разместил бублик покрышки между машинами и начал его крепить, беспощадно расходуя свои запасы.

А тут и водитель наконец-то ожил и принялся помогать. Увидев, как мы мучаемся с проволокой, Галина предложила ремешок от своей сумочки. Кожаный, хорошей выделки, он прекрасно дополнил фиксацию покрышки.

– Уважаемые пассажиры! Прошу занять свои места, наш поезд отправляется в самое ближайшее время – я шутливо поклонился и повел рукой в сторону пышущего жаром ЗИСа – машинист в моем лице постарается набрать максимальную скорость, чтобы ветер хоть немного смог остудить вас!

Пока дамы, похихикивая, устраивались в машине, я еще раз оглядел получившуюся конструкцию. Аляповато конечно, но тут главное тронуться и не делать потом рывков.

– Для массы, чтобы колеса не проскальзывали – рядом со мной плюхнулся Юра.

Я кивнул. Явно не филологический закончил, догадался. Хоть и маловероятно побуксовать, но он прав - чем больше масса у буксира, тем лучше.

– Ну...поехали! – оглянувшись, я бибикнул для подтверждения и завел двигатель.

Безбожно воняя сцеплением, ободранная до нитки эмка смогла-таки стронуть лакированные три тонны. И даже почти не буксовала, разгоняя автопоезд до пары десятков километров в час. Больше давать я побоялся – вдруг где тормозить придется. У ЗИСа же тормозов тоже считай нет...

– А где вы работаете, что такую машину сделали? – отойдя от нахлынувших впечатлений, Юра начал вертеться и изучать все, на что падал его взгляд.

– В том же гараже. Дежурный водитель. Это ГАЗ-М1, только без кузова. Проба новых решений. – я отвечал кратко, весь погрузившись в поиски более-менее ровного пути. А то сзади головы мотыляются, как у китайских болванчиков. Мне-то все равно, но водителя жалко. Намотыляются и заблюют все - потом салон замучаешься отмывать.

– И как?

– Хорошо. Получилась отличная замена лошади. Ну для ровных мест – взглянув на горы вдали, я чуть подкорректировал направление – недавно тестировали, больше ста километров в час получилось.

– Ух ты! Обязательно отцу расскажу, он постоянно жалуется, что лошадей не хватает!

Ага. А папа возьмет и достанет из кармана кучу битых «эмкок». Тут, конечно, деревенским лошадям из-под Воронежа или Твери не очень, но местные-то породы давно привыкшие. Ну и что, что неказистые, зато не мрут как мухи. Мне тут хвалились недавно своими «крыльями джигита» – вполне ничего. Игогчут как настоящие...

– Вот тут налево, и потом вон тот дом наш – Юрий взял на себя роль навигатора.

Аккуратно притершись к тротуатуру, я плавно остановил наш поезд. Улица неизвестного мне Курмангазы, симпатичный одноэтажный деревянный дом. Вон, на углу даже башню со шпилем присобачили. Не иначе, национализировали у купца дореволюционного. На скрежет тормозов из ворот выглянул удивленный охранник. О, точно семья не простая!

– Спасибо вам большое! Зайдете к нам на чай? – Галина вся лучилась радостью. От пережитого ее что ли так плющит?

– В самом деле, Юра, давай бери товарища водителя и пойдемте с дороги освежимся – поддержала ее мама.