На командном пункте возникла настоящая паника, решение капитана Фирсова, командира бомбардировщика, участвовавшего в совместных учениях с НАТО, идти в Адлер и приземлиться на территории Российской Федерации привело высшее командование в замешательство.
Если информация о замысле учений станет известна российской стороне, то скандал неизбежен. Результатом его будут определенные санкции России в отношении Грузии и Украины, скорее всего Россия прекратит поставку энергоносителей в эти, готовые развязать ядерную войну с бывшими друзьями страны. Существенно ухудшатся российско-американские отношения и отношения России с НАТО. Все это приведет к новому витку гонки вооружений и так далее. А в результате всего этого, страдать будут мирные граждане, население Украины и так стонущее от тяжести растущих цен на газ и электроэнергию.
Дежурный офицер командного пункта докладывал высшему руководству о сложившейся ситуации для принятия решения. Генерал Рябоконь, осуществлявший руководство ПВО и ВВС, в составе которых был единственный самолет, молча выслушал доклад дежурного офицера, связался по средствам засекреченной связи с адмиралом — руководителем учений с украинской стороны, адмиралом Пацюком, и описал ему сложившуюся ситуацию.
Адмирал Пацюк, поняв, что случилось то, чего он так опасался, побледнел. «Вот тебе и дежавю, вариант „зет-1“, и надо же, чтобы именно эта карта оказалась у экипажа!» Линия фронта, ядерные удары нанесены на карту, да еще и разукрашены, как для доклада командующему. Конечно, экипаж перед посадкой должен бы уничтожить карту, но Пацюк знал, этот экипаж карту не уничтожит. Замысел и ход учений известен всем членам экипажа. Даже если бы у них был тот вариант, на котором настаивал адмирал Бенбоу, никто не мог дать гарантии, что кто-нибудь из членов экипажа, особенно из бывших советских офицеров, не проболтается. Лучше всех военную тайну умеют хранить только мертвые, или, как говорил известный персонаж романа Стивенсона, Билли Бонс, «мертвые не кусаются».
— Ты хоть сам понимаешь, что ты сейчас мне сказал? — рявкнул адмирал недовольным голосом. — Да, если они сядут в Адлере, то генеральская папаха слетит с тебя вместе с головой! Ты не только себя и меня, ты все высшее руководство страны подставишь! И не только нашей! Это же международный скандал, если карта с обстановкой учений попадет в руки российских спецслужб! Короче, до Адлера они дойти не должны!
— Я, что-то не совсем Вас понял, — ответил генерал.
— Не придуривайся, генерал! Все ты прекрасно понял! У тебя есть средства ПВО?
— Есть, конечно, «С-200».
— Ну, вот и действуй, принимай решение, как генерал, а не солдат первого года службы! И чтобы ни один обломок в российские территориальные воды не упал!
Генерал отдал приказ командиру зенитного расчета поразить учебную цель, назвав курс, высоту и координаты бомбардировщика, выполнившего свою задачу и на одном моторе идущего в сторону Адлера. Поразить самолет первой ракетой не удалось, цель повела себя вовсе не так, как мишень, которая продолжает двигаться своим курсом, несмотря на пуск ракеты.
Командир зенитного расчета, увидев, что цель маневрирует по курсу и высоте, ставит защиту, понял — цель была не учебной. Он вспомнил тот, гражданский «Ту-154», сбитый украинским ПВО.
— Это не учебная цель! Он маневрирует! Он сбросил дипольный отражатель и ушел от ракеты! — орал дрожащим от волнения голосом командир расчета, докладывая о результатах пуска. А самолет, между тем, приближался к территориальным водам России. Если обломки упадут вблизи берега, на территории России, и их поднимут, то станет ясно, что украинским ПВО сбита не учебная цель. И от Украины потребуют объяснений. Какой самолет и зачем сбит над Российской территорией?
— Ты, что не понял? — возмутился генерал, — я же ясно тебе сказал: цель учебная! Уничтожить! Срочно! Выполняй приказ, мать твою! — кричал генерал в трубку, покраснев от волнения, обливаясь холодным потом. Если самолет не собьют — это скандал, страшный скандал и конец его карьере, да если бы только карьере!
Записки капитана Фирсова
16 августа 2003 года, двадцать один десять
«Роджер» молчал. Командный пункт больше не отвечал на наши запросы.
— Командир, что делать будем, они не отвечают? — спросил штурман.
— Принимаем решение самостоятельно, идем в Адлер, хотя не нравится мне все это, ох, как не нравится! — ответил я.
В Адлере две полосы, одна, с посадочным курсом 60 градусов и длиной 2890 метров, а вторая, более короткая, с посадочным курсом 24 градуса имеет длину 2200 метров. В принципе, мы сможем сесть на любую полосу, хотя длинная предпочтительней. Но нужно заранее знать на какую будем садиться, чтобы построить маршрут захода для посадки с прямой, поскольку горючее и так на пределе. Но связаться ни с контролем, ни с подходом, ни со стартом аэропорта нам не удалось. Все частоты были забиты помехами.
— Не нравится мне это! — недовольно ворчал я. — Командный пункт не отвечает, а на частотах аэропорта помехи. Что-то здесь не так, штурман, что-то не так!
ebooksa