Дикий

Прождать пришлось недолго. Зашел худющий сгорбленный паренек. Поздоровался. Подключил тестер, провел руками в месте слома.

– Ты это сам сделал?

– Да, – обреченно сказал я.

– База третьего ранга? И наверно, какие-нибудь квалификационные классы есть?

– Есть.

– Не хочешь на нас поработать? – удивил он меня.

Я даже растерялся:

– Нет, спасибо.

– Ну смотри, надумаешь, всегда возьму.

А дальше уже обращался не ко мне:

– Вот смотри, ты говорил, шов сделать невозможно, не повредив внутренней схемы? Тут смотри, как сделано.

Наконец они ушли. Я нажил себе врага в лице техника, это точно. Но других центров в округе нет. И я продолжил обучение. Стала понятна система, самому лучше не управлять, поставил точку, куда нужно прибыть. Нажал автопилот. И сиди, по сторонам смотри. Но мне хотелось пройтись именно в ручном режиме, чтобы знать, как это. А это немного нудно. Искин говорит, где прибавить, а где сбавить скорость. Тот же, по сути, автопилот. Попробовал погонять без точек. Можно. Только сразу сворачивать, как только предупреждение о препятствии на пути. Да и разгоны и торможения довольно нудные. Практически по часу.

Как-то неожиданно почуял сильный голод. Сколько я уже тут торчу? Пора бы на выход.

В общем, станцию за три недели, проведенные здесь, я не видел. Утром бег по эскалаторам, вечером гостиница. Приличная кафешка по пути и сам путь до тренировочного центра. Ну и, конечно, тренировочный центр, который, кстати, сильно удивлял поначалу. На следующий день, когда пришел полетать, попал в класс за парту, а не за джойстик управления, где спрашивали правила движения, правила общения с диспетчерами станций и планет, таможенные правила. Также отвечал на вопросы, кто имел право досматривать мой корабль и груз. И много-много чего ненужного. Основное, что я понял, зайдя в незнакомую систему, не дожидаясь, когда тебя спросят, кто ты, нужно запрашивать местные правила и законы. Основные правила – это как движение по полосам, знаки и обозначения были стандартными. А вот поведение, скоростной режим и таможенные правила везде были разные. Где-то наркотики запрещались к ввозу, а где-то какая-нибудь экзотика, типа кошек, которые плодятся на местной планете и их там только извели и теперь боятся нового нашествия.

Также в тренажере были полеты по туннелям внутри станции, ясно, что в жизни таких туннелей нет, но чтобы лучше чувствовать инерцию и массу машины – тренировка идеальная. Больше всего понравились взлет и посадка на планету. Вот где действительно дух захватывает. Отдельно можно рассказать о невесомости. Ее включали на тренировках неисправностей в полете.

Первое, что терялось, это чувство, где верх, где низ. Так, когда сидишь в кресле, низ всегда внизу. Все корабли автоматически позиционировались к плоскости эклиптики, где низом считалась та сторона, с которой был южный полюс местного светила. В невесомости же ты не чуял вообще, где низ. Это как лишиться слуха. Сильно не отвлекает от управления, но первое время теряешься. И пару занятий было о действиях при аварии. Пилотская кабина, она же и спасательная капсула, кстати, не отстреливалась. Для чего? Если ты в космосе висишь, будешь ты отдельно кувыркаться от металлолома или вместе с ним, какая разница? Пожар в космосе легко тушится. Просто сбрасывается атмосфера отсека, а взорваться может только неисправный реактор. Но он в первую очередь отстреливается. А если на орбите планеты повис, так тут и так движение хорошее должно быть. Спасатели быстро прибудут. Если же в атмосфере авария, то можно с креслом катапультироваться. Оно как гравиплатформа медленно опустит с любой высоты. В нем же и аварийные запасы хранятся. Вот на больших кораблях, там капсулы спасательные, как маленькие боты. На них уже и в пределах системы полетать можно. В астероидах спрятаться, чтобы своих дождаться, или на планету сесть, даже если она вражеская.

Вообще пилотов ремонтных ботов готовили немного по расширенной программе. Если обычному пилоту достаточно хлопнуться о стартовую платформу на автопилоте, то ремонтникам приходилось постоянно стыковаться с корпусами кораблей и станций. Там уже хлопнуться на автопилоте не получалось. Поэтому взлеты-посадки отрабатывались чуть ли не основную часть времени.

По вечерам часто писал Остроухой письма. Писал много о том, как соскучился. Просил извинения, что долго не писал. Объяснял, почему не отвечал. Потом долго смотрел и стирал, так и не решившись отправить.

Экзамены сдал без проблем, дольше переживал. Теперь мог на комбинезоне рядом со значком ремонтника оборудования носить значок пилота малых судов. Повесил оба значка с квалификацией, посмотрелся в зеркало. Красавец! Да, я выставлял все свои нашивки и квалификационные значки напоказ. Пока этим сильно гордился. Вот только опять небольшое разочарование. Я начал учить базу пилотов для того, чтобы знать, куда и как заправлять воду, регенератор, кислород и прочие расходники. Теперь я точно знаю, что нужно обратиться в сервис космопортов к знающим людям, чтобы они заправили. Так и придется базу «сантехник» учить. Все потом, сейчас отдых.

Пойти погулять на верхние этажи, посмотреть, как там народ живет, да и давно общения с противоположным полом не было. Подняться удалось только на уровень выше. Дальше, кроме самого верхнего, по пропускам. Зашел пообедать в ресторанчик. Ух ты, да тут в меню шашлычки из лягушек появились. Значит, недолго осталось лягушкам на планете, скоро в красную книгу занесут.