Донбасс

– С этим как раз понятно, а чугун, медь и железо в каком виде продаете и кому! – продолжил я расспросы.

– Чугун и медь отливками, а железо разное – полосовое, шинное, прутковое. Часть в России продаем, а железо в основном в Англию идет! – пожал он плечами.

– Англичане из вашего железа товары делают и по всему миру продают. А что дороже железо или гвозди того же веса? – внимательно посмотрел я на Твердышева.

– Так у них корабли для торговли по всему миру, а нам куда товар девать прикажете? – ответил мне таким же взглядом Твердышев.

– Пока никуда Яков Борисович. Ломать старое, можно только построив новое. Я говорил о принципе, что торговать выгодней товаром, а не сырьем, пусть даже и немного переработанным! – пригубил я настойку, – Англичане покупают у нас металл, покуда своей выработки не хватает, но как только шире распространят механизацию, лавочка прикроется и что тогда с товаром делать будете?

Твердышев задумался.

– Насколько я понимаю, англичане заняли монопольное положение в торговле с нами через Балтику. Но..! – поднял я указательный палец, – В этом году будет открыт новый торговый путь. Через Черное и Средиземное моря и там англичан пока точно не будет!

– Свои корабли надобно иметь, чтобы самим выбирать куда товар везти! – мгновенно сориентировался прожжённый торговец.

– Совершенно верно Яков Борисович. Один корабль у меня в Крыму уже есть! – не смотря на поговорку про шкуру неубитого медведя, я, почему-то, был уверен, что у Антонио все получится и он благополучно доберется до Крыма, – К кораблям, с вашего позволения, мы еще вернемся. А у меня есть еще один вопрос. Надолго вам леса хватит для работы заводов?

– Не в бровь, а в глаз Иван Николаевич! – вся глубина этой проблемы отразилась на нахмуренном лбу Твердышева, – За двадцать верст уже дрова возим, да еще и по горам. Руду рядом с Белорецким заводом нашли, можно новую домну строить, но сложности с доставкой топлива постоянно растут и я уже начинаю сомневаться в необходимости таких вложений!

– А вы Яков Борисович про каменный уголь слыхали?

– Слыхали конечно, но с ним сложнее работать, меха не справляются с дутьем воздуха, да и нет его на Урале! – посмотрел на меня с прищуром Твердышев, – Чую у вас Иван Николаевич и на этот вопрос есть хитрый ответ!

– Ну особой хитрости здесь нет, но вы правы. Ответ есть! – закольцевалась наша беседа, – Возвращаемся опять к паровой машине. Она решит все проблемы и позволит расширить производство, но без угля ее внедрение бессмысленно, а угля на моих новых землях в диком поле на пару веков хватит!

– И в какую цену мне выйдет ваш уголь? – задал самый главный вопрос Твердышев.

– Честно скажу Яков Борисович. Понятия не имею! – развел я руки, – Я в финансах совершенно не разбираюсь. Думаю, на начальном этапе это будет не очень выгодно, может быть даже убыточно. Но если играть в долгую, то иных вариантов просто не существует. Выбор у вас невелик. Остаться одним из многих и через десяток лет закрыть заводы ввиду отсутствия древесного угля или стать величайшим промышленником Урала!

***

Несмотря на то, что я вполне уверенно ответил Твердышеву на вопрос про цену угля и даже нашел слова для воздействия на его «эго», внутри я был в панике. Перед глазами вдруг всплыли слова «финансовая модель», из просмотренного мной от нечего делать в прошлой жизни видео про организацию бизнеса, и я понял, что даже не представляю, как все это буду реализовывать на практике – ценообразование, трудозатраты, амортизация и прочая канитель, были для меня китайской грамотой. Меня даже в пот бросило и пришлось себя убеждать, что мое дело решать стратегические вопросы, а на остальные участки поставим знающих дело людей.

Подумав про стратегию, я успокоился, попросил у Твердышева большой лист бумаги и набросал карту России на запад от Урала, на которой изобразил предлагаемую схему работы. Твердышев строит за свой счет на Урале завод по производству паровых машин, а мы предоставляем ему рабочий образец и техническую документацию на изготовление машины, а также обучаем людей, за десять процентов от себестоимости произведенных машин.

Уголь Донбасса соединяется с рудой Урала новым торговым путем «гора Магнитная – Орск – Оренбург – Яицкий городок – Саратов – Царицын – Донбасс», а дальше металлы, а потом и промышленные товары, идут на продажу через новый порт Мариуполя, который еще предстоит построить. Для организации торговли создаем на паритетных началах транспортную компанию, которой будут принадлежать порт, верфи и новые корабли. При наличии порта и кораблей можно будет замкнуть на себя торговлю не только металлом, но и зерном и другими товарами с юга России. Кроме того, получив с Донбасса кокс и уголь Твердышев сможет основать новый современный металлургический завод непосредственно у Магнитной горы.

А с железной дорогой все оказалось даже лучше, чем я думал, так как Твердышев уже начал этим заниматься, правда в ограниченном масштабе – в рамках заводских территорий. Козьма Фролов оказался действительно великим изобретателем и уже придумал рельсы с вагонетками на конной тяге. Поэтому перспективы использования железной дороги для перевозки грузов, после появления паровоза, Твердышев оценил сразу.