Инженерно-штурманский расчет для подобных операций формируется с учетом всех режимов и элементов полета – по дальности, продолжительности, на заданной скорости и высоте, включая:
– взлет (при максимальной загрузке – с форсажем или…);
– набор высоты на экономичный эшелон;
– маневрирование на маршруте;
– заход в атаку (преодолевая или не преодолевая средства противодействия противника), при неудаче – повторная атака;
– отход, обратный оптимальный маршрут;
– как итог – необходимый технический остаток-запас топлива на посадке (порядка 5–7 процентов), с вероятностью повторного захода или аварийной ситуации.
Прежде всего, аргентинское командование определилось с целеполаганием. В приоритете, конечно, были морские силы противника. И если авианосец с охранением англичане скорей всего будут держать на безопасном расстоянии от места боевых действий, то корабли артиллерийской поддержки британской сухопутной группировки вполне попадали под удар. В том числе предполагалось обнаружение вспомогательных и десантных судов в проливах и бухтах.
В любом случае аргентинцы обеспечивали предварительное вскрытие обстановки, целеуказание, гарантируя вывод ударной группы на объекты атаки. На худой конец, при отсутствии достойных морских целей всегда можно было отработать по вражеским позициям на суше.
Так или иначе, применительно к готовящейся операции ИШР включал в себя ряд комплексных – согласующихся и в чем-то взаимоисключающих параметров.
Главная проблематика задачи стояла в дальности ударной миссии! Отсюда вытекал (в прямом смысле – в камеру сгорания) вопрос топлива… Именно тут зиждилось взаимоисключение – соблюсти баланс: при максимальных четырех тоннах боевой нагрузки Су-22, куда входило и дополнительное топливо, околотонный вес подвесного вооружения приходилось оплачивать керосиновым векселем.
И тем не менее, невзирая на все очевидные сложности, боевой радиус самолета был вполне в пределах досягаемости и, что важно – поражения целей. Пусть и с некоторыми тактическими нюансами, в которые можно было записать:
– использование ПТБ повышенной емкости;
– полет по самому оптимальному наивыгоднейшему высотному профилю, без маневрирований на маршруте;
– боевое использование ударной группы в высотном режиме;
– грамотный маневр в зоне поражения – атака практически с ходу, в пределах четырех-пяти минут (и того много), что даст лишний расход топлива не более чем на один вираж на максимале.
И повторяясь! – в «хотелках» что у аргентинцев, что у наших «московских генштабистов», – фигурировали именно корабли Ее Величества.
Руководящие инстанции требовали не опосредованных показателей, не давеча озвученного «кузькина башмака», а высокоточного и весомого по «боевой части» удара… то есть применения управляемых ракет класса «воздух-поверхность», проходящих как и «противокорабельные».
– Тон тут задают заказчики! «Модный тон» – французики у нас модники по части тряпок, но вот поди ж ты… – генерал-полковник кислой миной попытался выразить всю степень своего, возможно, ревнивого неприятия, – дважды удачно отстрелявшись чертовыми французскими «экзосетами»… м-м-да, теперь аргентинцам подавай что-то похожее.
Реагировали на эту прецедентность почти одинаково. Даже удивляясь немного, зная, как оно обычно бывает по нашей, по советской, действительности: спячка – раскачка – горячка… раскорячка!
ebooksa