Председательствующий: Суд, совещаясь на месте, определил: допросить также в качестве эксперта полковника Жданова. Прошу эксперта Жданова подойти к суду. Ваша фамилия?
Эксперт Жданов: Жданов.
Председательствующий: Имя и отчество?
Жданов: Иван Иванович.
Председательствующий: Ваше звание?
Жданов: Полковник.
Председательствующий: Ученую степень имеете?
Жданов: Нет.
Председательствующий: Определением суда Вы вызваны в суд в качестве эксперта. Суд разъясняет Вам Ваши права, которые Вы имеете в судебном заседании. Вы имеете право задавать вопросы подсудимому в пределах, необходимых для того, чтобы дать заключение, ознакомиться с материалами дела. Вам понятны эти права?
Жданов: Понятны.
Председательствующий: Суд предупреждает Вас, что Вы должны давать заключения в строгом соответствии с материалами дела и данными тех специальных знаний, которыми Вы владеете. За заведомо ложное заключение Вы несете ответственность по статье 95 Уголовного Кодекса РСФСР. Прошу дать суду соответствующую подписку. Подойдите к секретарю.
Эксперт Жданов, Вы принимали участие в экспертизе на предварительном следствии. Прошу изложить суду заключение экспертизы.
Жданов: Экспертная комиссия в составе председателя генерал-майора авиации Воронова Н. В. и членов: генерал-майора авиации Лавского В. М., полковника Крюкова Б. Г., полковника Серговского Ю. В., подполковника Андрианова С. М. и меня — полковника Жданова И. И. — в соответствии спостановлением следователя от 4 мая 1960 года изучила карты, фотопленки и другие материалы, обнаруженные среди остатков самолета, сбитого в районе города Свердловска.
Всестороннее и детальное изучение указанных материалов позволило экспертам прийти к выводу о том, что полет американского летчика на самолете «Локхид У-2» 1 мая 1960 года являлся преднамеренным, заранее подготовленным и производился с разведывательными целями.
Об этом свидетельствует обнаруженная в обломках самолета специально подготовленная карта с запланированным и проложенным маршрутом полета из района Пакистана (аэродром Пешавар) в северо-западном направлении через Таджикскую, Узбекскую, Казахскую республики, Южный Урал до Свердловска с поворотом на Киров, затем в район Белого моря, с пересечением восточной части Кольского полуострова и уходом вдоль его северного побережья на территорию Норвегии.
Общая протяженность маршрута составляет около 6500 километров.
Анализ полетной карты показал, что самолет от аэродрома Пешавар до района Свердловска следовал по заданному маршруту со средней путевой скоростью около 750 километров в час. Это подтверждается заснятыми на пленку участками местности и отметками курса и действительного места самолета с указанием времени, сделанными на полетной карте от руки красным и черным карандашами.
На карте имеются заранее сделанные отметки на включение и выключение определенных агрегатов и аппаратуры на самолете во время полета над территорией Советского Союза, причем отмечены участки маршрута, где должно быть повышено внимание летчика.
Исследованные и изученные экспертной комиссией документальные данные дают основание сделать вывод, что сбитый 1 мая 1960 года американский самолет в районе города Свердловска является специально подготовленным воздушным разведчиком, имевшим задачу пересечь всю территорию Советского Союза от района Памира до Кольского полуострова в целях разведки военных и промышленных объектов, важных районов Советского Союза с помощью их фотографирования. Рассмотрение проявленной аэрофотопленки и привязка снимков, отпечатанных с нее, дали возможность установить, что сфотографированная с помощью длиннофокусного фотоаппарата с самолета местность является территорией Советского Союза. Произведено фотографирование большей части маршрута от района западнее Ташкента до Свердловска, и, в частности, засняты аэродромы и некоторые другие объекты, сведения о которых составляют государственную и военную тайну Советского Союза.
Председательствующий: Есть ли вопросы к эксперту Жданову?
ebooksa