● 21. И ещё несколько важных моментов — которые полезно учитывать при построении организационных систем — обеспечивающих значительно более высокую результативность нашей экономики:
«Почему частные фирмы обычно эффективнее государственных? В первую очередь потому, что их хозяева долго не терпят неисполнительности, лени, неумения решать задачи и уж тем более воровства»* — Евгений Шилов
«Государство обычно не только не лучший организатор, управленец, но и далеко не лучший контролёр, учётчик»*
Если же законодательство, системы управления, учёт и контроль построить на иных принципах — разумных, эффективных, учитывающих свойства человеческой природы (в том числе обозначенных в этой книге) — качество, результативность деятельности государственных и частных предприятий могут сравняться.
И в завершение данного параграфа следует заметить, что:
СОЗДАНИЕ КОМФОРТНЫХ, ОТВЕТСТВЕННЫХ, ПО УМУ УСЛОВИЙ ДЛЯ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ, МАКСИМАЛЬНО ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ И СТИМУЛИРУЮЩИХ УЧЁНЫХ НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЦЕННЫЕ НАУЧНЫЕ ОТКРЫТИЯ, РАЗРАБОТКИ (в том числе имеющие хорошие перспективы для практического использования) — ЗНАЧИТЕЛЬНО ПОВЫСИТ ОБЪЁМЫ И РЕЗУЛЬТАТИВНОСТЬ ещё одной важнейшей компоненты развития экономики — ВНУТРЕННИХ И ВНЕШНИХ ИНВЕСТИЦИЙ.
8. ВАЖНЕЙШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ ПОСТОЯННОЙ ОРИЕНТАЦИИ НА НАУЧНО ВЫВЕРЕННЫЕ РЕШЕНИЯ, ПРИНЦИПЫ
К научно выверенным решениям, принципам относятся те, которые учитывают законы природы, свойства человека, опираются на лучшие результаты, опыт, оптимальный баланс плюсов и минусов, а не те, в разработке которых участвовали светила науки, управленцы высшего уровня или известные личности.
Они практически не зависят от идеологии, политики.
А потому: если (в том числе с помощью открытых, совершенствуемых информационных ресурсов) будут созданы банки точных оценок, системообразующих принципов, правил и на их основе эффективные организационные системы в экономике, других сферах жизни страны; а также если будет чётко работать система обеспечения соответствия им принимаемых законов, других решений — не позволяя чиновникам, лоббистам, юристам и прочим «специалистам» постепенно выхолащивать их основную суть — всё окажется на совершенно иной ступени организационного развития. И практически никогда не возникнет необходимости какому-либо высокому руководителю прибегать к «ручному управлению» — система станет саморегулируемой на высочайшем качественном уровне.
Приведём лишь несколько примеров, о которых стоит всё время помнить, держать на контроле, внеся их главные смыслы (в первую очередь организационные) в соответствующие банки данных в качестве важнейших ориентиров, чтобы не ошибиться в будущем.
● До начала девяностых годов 20-го века у нас в стране существовали далеко не идеальные, но достаточно эффективные и вполне конкурентные по результативности системы организации, поощрения, стимулирования, оппонирования, оценок научных разработок, деятельности.
В связи с чем, к примеру, нашим математикам и физикам-теоретикам не было равных в мире.
Но затем — не только из-за сокращения финансирования, а в первую очередь в связи с уходом от некоторых эффективных решений организационного плана — завоёванные высокие позиции были заметно утрачены.
Поэтому полезно было бы, помимо прочего, и знать важнейшие из используемых тогда эффективных организационных принципов, и ориентироваться на них.
● Автору этой книги около сотни раз доводилось летать в командировки и на отдых на советских самолётах Ту 154, 134, Як 42, Ил 62, 86, 96 и даже на Ил 18. И никогда ни на одном из них не удавалось ощутить, что такое турбулентность.
Но затем аналогичные прежним рейсы из Москвы в города восточной Сибири, на Алтай стали выполняться на Airbus A320. И в начале 21-го века с турбулентностью таки познакомиться пришлось. Во время полётов на A320, уже после набора необходимой высоты в 10000 метров, из-за неё, при ясном небе, в связи с сильной тряской, надо было периодически (по 3–5 раз за рейс) пристёгиваться. Причём это была вовсе не лёгкая вибрация — полёт один в один напоминал езду в деревне на телеге по ухабам. Что конечно же, судя по выражениям лиц, пассажиров не очень радовало.
Может быть это были случайности? Может быть. Но они происходили в 100 % случаев моих встреч с лидером европейских авиаперевозок.
Скоро начнутся испытания и производство нашего нового самолёты МС 21. По типу он в большей степени схож с Airbus A320. И было бы всё же намного лучше, если бы турбулентности на нём, так же как на наших Ту и Илах, никогда не ощущалось.
● Надо понимать, что, наверное, ещё долго развитые страны (как и во времена СССР) будут тайно или явно нацелены на создание разного рода условий, регламентов и прочего для сохранения своего доминирования в мире, а нас — в качестве сырьевого придатка по как можно большему спектру направлений. И как только мы начнём соответствовать одним выработанным ими показателям — они обязательно придумают другие, на выполнение которых нам будет необходимо опять тратить немалые усилия, средства, время.
ebooksa