Есть еще третья часть постановления, присвоившая более низкую степень отличия – Грамоту ЦИК. Ею было решено наградить:
– Курова Н. М. – бортмеханика АНТ-2;
– Ярового А. М. – базового механика ТБ-3;
– Склярова А. И. – техника;
– Евгенова Н. И. – заместителя начальника Гидрографического управления Главного управления Северного морского пути;
– Саккелари Н. А. – профессора;
– Неприяхина – радиста с парохода «Хабаровск»;
– Корягина Н. В. – радиотехника мыса Челюскин;
– Григорьева И. П. – радиотехника мыса Челюскин;
– Михайлова А. А. – начальника станции острова Диксон;
– Остальцева А. В. – начальника станции Югорского Шара;
– Бурухина Н. Н. – старшего радиотехника Югорского Шара;
– Саливоника – начальника станции НКвода им. Тимме[22] в Архангельске;
– Гиршевича Е. Н. – радиста;
– Кривдуна – заведующего факторией Ванкарема.
Короткие комментарии: Николай Куров, который почему-то назван «бортмехаником АНТ-2», обслуживал все же АНТ-4 и входил в экипаж Анатолия Ляпидевского. Непосредственно на льдину не летал, но готовил самолет к полету. В момент аварии у острова Колючин находился на борту самолета, пережил вынужденную посадку и потом месяц чинил самолет на льду. Впрочем, его коллега механик Гераськин, с таким же послужным списком, не был отмечен даже грамотой. (Евгений Конкин называет Гераськина младшим инженером.)
М. Г. Непряхин был радистом «Хабаровска», зимовавшего во льдах у мыса Биллингса. На мыс Северный он прибыл для помощи радисту Хаапалайнену, чтобы работать с ним по очереди и давать ему возможность отдохнуть. Он преодолел 200 км тундры и, говорят, прошел более 100 км пешком в одиночку.
Кривдун, заведующий факторией Ванкарема, знал чукотский язык и ездил вместе с Небольсиным по дальним чукотским стойбищам для закупки оленины.
Спасение челюскинцев: непарадные итоги и выводы
Все выводы о произошедших событиях в этой книге уже сделаны, здесь я их кратко повторю.