Морские досуги №4,
Американцы в период правления Б.Н.Ельцина показали нам кинодокументы о поднятой на поверхность носовой части подлодки. Объяснили, что не смогли поднять всю лодку, потому что у них произошло разрушение захватов при её подъеме. В захватах осталась лишь носовая часть, а всё остальное рухнуло в пучину, разметавшись на дне. Более ни американские, ни наши правители не возвращались к данной теме. Якобы существует договоренность между нашими странами не трогать эту историю и… обстоятельства гибели американской субмарины «Скорпион», затонувшей со всем экипажем через два месяца после трагедии К-129 при странных обстоятельствах, во время слежения за советской корабельной группировкой южнее Азорских островов.
Кларенс Мур, капитан АПЛ «Хэлибат», прославившийся за счет эпопеи с К129, побывал в нашей стране, и с ним беседовала Ирина Журавина. Но он был нем, как рыба и на её конкретные вопросы лишь скрестил пальцы у своих губ, показывая этим знаком, что ничего никогда не расскажет.
У меня же возник технический вопрос: как им удалось отыскать «иголку в стоге сена»? Представьте: огромный «Тихий океан» и они четко выходят на место гибели К-129. Невероятно! Якобы, они вычислили координаты по характерным при крушении подводных лодок звукам, зафиксированным специальной стационарной подводной системой слежения и обнаружения подводных целей. Если бы эта система была столь эффективна, то они бы с её помощью спокойно отслеживали наши подводные лодки на всех морских просторах. В действительности же американские субмарины подкрадываются к корме наших подлодок, полагая, что на кормовых курсовых углах, их невозможно обнаружить. Они, таким образом, сближаются на опасные дистанции, рискуя столкнуться с российскими подлодками при проверке нашими экипажами наличия слежения. При этом российская подлодка производит сложное подводное маневрирование на обратный ход. Этот маневр известен американцам, и они его всегда боятся. Возможно, причиной гибели К-129 и является столкновение, при проверке отсутствия слежения, с более везучим в этой ситуации американским атомоходом. Не случайно, через несколько дней после аварии К-129, субмарина «Суордфиш» зашла на ремонт в японский порт Йокосука. Становится понятно, откуда у них появились такие точные координаты места гибели нашей подлодки: северная широта 40 градусов 05 минут, восточная долгота 179 градусов 57 минут (координаты приведены по месту постановки судна «Гломар» при проведении тайной операции по подъему К-129). В доказательство версии о подводном столкновении субмарин можно привести аналогичную ситуацию с К-219, затонувшей после столкновения с американским подводным атомоходом в 1986 году недалеко от побережья США. Место гибели К-219 известно точно.
Возникает вопрос: не кажется ли, что цифры 1 и 9 (К-19, К-129, К-219) оказываются фатальными для наших подводных лодок?
Совпадения имеют место быть. АПЛ «Комсомолец», к примеру, имела тактический номер К-278. К-8, затонувшая в Бискайском заливе в 1970 году, также имеет цифру 8, как и С-178, затонувшая в 1981 году недалеко от Владивостока. Не думаю, что на этих фактах следует акцентировать своё внимание. К тому же мы отвлеклись от основной темы. На мой взгляд, более актуально то, что на борту К-129, как и К-219, были баллистические ракеты. На К-129, как показали фотографии глубоководного аппарата, были сорваны крышки шахт двух баллистических ракет. При этом одна из ракет выдвинулась из шахты наполовину. Разгерметизация любой из баллистических ракет с ядерной боеголовкой представляет реальную угрозу для жителей близлежащих к месту гибели подлодки островов и сегодня. Нужен такой же мониторинг подводной среды, как это периодически делается на месте гибели АПЛ «Комсомолец»? Это вопрос, связан со следующим…
А что, если погрузиться на место гибели субмарины К-129?
Вопрос, конечно, интересный… Именно поэтому, а также по причине поиска партнеров для экранизации моей книги, я обращался к известному калининградскому ученому глубоководнику А.М. Сагалевичу, который управлял подводной станцией «Мир» во время съемок фильма «Титаник» известным во всем мире кинорежиссером Джеймсом Камероном.
Я пообщался с Анатолием Михайловичем по телефону, поскольку он часто находится в командировках. Мы трезво оценили ситуацию, понимая, что подобные глубоководные экспедиции стоят очень дорого, поэтому было логично обратиться именно к Джеймсу Камерону. Тут как раз и выяснилось, что эта идея уже давно будоражит не только меня, но, вполне возможно, и уважаемого метра киноиндустрии. Тем более, что на Тихом океане летом 2003-го года уже проводились подводные съемки «черных курильщиков», создающих на дне потоки черного дыма.
Его фильм «Призраки бездны» имел коммерческий успех. Вроде бы всё логично и понятно, но… Джеймс Камерон вряд ли согласится организовать экспедицию на место гибели К-129. Почему? Потому что подводной лодки… там нет! И похоже, уже давно. Вероятно с тех времен, когда состоялась известная ныне на весь мир уникальная глубоководная операция по подъему К-129 с глубины 5000 метров. Американцы, скорее всего, подняли не только носовой отсек, но и всю подводную лодку. Частями. Возможно, что Джеймс Камерон навел справки о К-129 ещё в 2003 году, когда планировал переход НИС «Академик Келдыш» на Тихий океан. С его связями, финансами и менеджментом такая задача вполне по силам. Вероятно поняв, что на дне ничего нет, он закрыл эту тему. Это мое предположение, но оно близко к реальности.
Виктор Белько
Акушер-механик
…А Синичкина пришлось отправить, вместе с доктором, на беленькой, как Полярная ночь, «Волге» механика с «Гончего» да прямо в Полюсный. Врачи там были поопытнее, а условия — получше. Докладывать командующему о случившемся — все равно придется, как ни крути. Покрутишь — так только терпение адмиралу накрутишь, ещё хуже будет! И никому мало не покажется, ибо — кто не спрятался — я не виноват!
Там их ждали, все оформили, приняли, даже все белье новенькое Синичнику выдали.
Дело сделано, бойца сдали в «травму», пухлую папку с материалами расследования — дежурному по штабу флотилии, для передачи по команде. Загрузились чем-то жевательным — есть хотелось вовсю, желудок прилип к позвоночнику, а весь живот громко и недовольно бурчал. Было слышно, как пустые кишки ругались друг с другом злыми голосами.
Офицеры решили поехать по окружной — были у Родина кое-какие виды на эту окружность. Механик был известен еще и тем, что великолепно знал, кроме кораблей, любую автотехнику. Он по одному шуму двигателя и шуршания колес ставил сложные диагнозы, подтверждавшиеся потом «на все сто». А теперь он отрегулировал свой двигатель, по новой методике, и хотел посмотреть, что из этого вышло — по скорости и расходу топлива. Но для этого нужен километраж, намотанный на спидометр в достаточном количестве! Чтобы было с чем режимы сравнивать.
И именно от этого выбора Родиным дороги кое-кому повезло! Даже — очень!