Вызвал из строя всех троих, немного потренировал в выполнении команды «смирно», убирая из движений демонстративную ленцу, потом, по-прежнему держа троицу перед строем в положении «смирно», довел всем присутствующим, что дисциплину и субординацию в Красной армии никто не отменял, а потому шептаться и обсуждать бестолковость начальства есть позиция неконструктивная, подрывающая дисциплину, а потому в корне неправильная и ведущая прямиком к военному трибуналу. Правильная позиция – это когда знаешь и умеешь что-то особенное, обратиться по команде и свои знания, умения, способности на благо Родины предложить. Это всем понятно? Тогда, ворчуны на месте, остальным – вольно, разойдись. И снова повернулся к сибирякам.
– Ну, вот что я вам скажу, кержаки вы мои сибирские, сильно умные да независимые. То, что вы командира вашего спасли – это вам в зачет пошло, за это я вас от пристальной проверки особого отдела спас, а то отлились бы вам ваши ежедневные поездки на работы во славу великого и непобедимого рейха. И то, что я вас для дальнейшей службы именно по склонности вашей определить собираюсь, в снайперы, под начало товарища старшины, – это вы тоже цените, а то, если и дальше себя как свинюки неблагодарные вести будете и людей в моем отряде баламутить, я ведь и передумать могу, а тогда турну вас из отряда к чертовой матери, и снова здравствуй, особый отдел. Это первое. Теперь второе. То, что вы там вроде как что-то такое особенное умеете, о чем сейчас бойцам хвастались, это все пока пустые слова. Вы сначала свои великие охотничьи таланты и навыки реальным делом докажите, хотя бы по паре-тройке десятков фашистов уничтожьте, а потом уж и хвастайтесь своими способностями да умениями. Это понятно? И учтите – все, что я сейчас вам сказал, сказал один раз, второго разговора уже не будет. Вопросы есть?
– Нет вопросов, командир, – прогудел старший троицы. – Извиняй, бес меня попутал, не повторится такое больше. Не привыкли мы еще, что власть к нам по-доброму, вот оно и получилось… Меня Акимом кличут, а это браты мои троюродные, Ефимка и Петруха. И воевать дальше будем честь по чести, не подведем, в этом ты даже не сумлевайся. И чтобы по нескольку десятков фашистов изничтожить, за это тоже не беспокойся, это мы и больше исполним, долго ждать не придется. Только, раз уж так напрямую говорить довелось, разреши с просьбой обратиться, чтобы, значит, не разделяли нашу троицу, вместе воевать разрешили, а уж мы отслужим со всем старанием.
– Согласен, Аким, будете воевать вместе, отдельной снайперской группой, – кивнул Сергей, отлично понимая, как то, что этим сибирским бирюкам нелегко уживаться с новыми людьми в большом коллективе, так и то, что стоящая перед ним троица по сути уже полностью сработавшаяся команда, понимающая друг друга с полуслова и полувзгляда. – И командиром над вами всеми только старшина Авдеев будет. Но только имей в виду – учеников себе наравне с остальными брать будете и готовить их на совесть.
– Сделаем, командир, – снова прогудел старший, – как для себя учить будем, в этом тебе мое слово.
– Ну, тогда договорились, Аким. Павел Егорович, забирай своих бойцов, грузитесь, и будем выдвигаться…
Аэродром обозначился еще на подъезде, километра за три – взлетающим трехмоторным военно-транспортным «Юнкерсом Ю-52», он же Junkers Ju.52/3m, он же «Тетушка Ю», он же «Железная Анни», основной военно-транспортный самолет немецкой армии в этой войне. «Юнкерс» неторопливо и немного тяжеловесно взлетел, развернулся и по-прежнему неторопливо потянул в сторону границы, скорее всего, на перевалочный аэродром, за новой партией важных и нужных военных грузов.
Сергей проводил самолет завистливым взглядом, тяжело вздохнул, а в голове у него, вперемешку с ругательствами, закопошились нерадостные мысли.
«Ну вот, бл… – муха, вам и пожалуйста – полюбуйтесь на это. Еще одна наглядная иллюстрация того, почему немецкие войска нас сейчас дерут и в хвост и в гриву… А потом отдельные любители помусолить причины неудач Красной армии начального периода Великой Отечественной войны будут кричать: “Ах, блицкриг… Ах, танковые и моторизованные дивизии, которые огнем и маневром рассекали русскую оборону на большую глубину, нарушая управление и связь, создавая котлы окружения… Ах, немецкая штурмовая авиация с высокоточными и очень эффективными пикирующими бомбардировщиками, способными положить бомбу чуть ли не прямо в танк или дот, сеющими панику в рядах наших войск… Ах, молниеносные прорывы и охваты… Ах… Ах… Ах…” При этом, словно умышленно забывая или не желая вспоминать, что военная логистика – а это далеко не только и не столько обычное снабжение – зачастую бывает важнее и нужнее и тактики, и стратегии, вместе взятых. И что без боеприпасов, продовольствия и, извините, с голым задом, то есть без штанов с сапогами, никакие гениальные тактические и стратегические идеи работать не будут, а если и будут, то крайне малоэффективно. И что сила или слабость внешних и внутренних операционных линий нынче тоже определяется именно возможностью обеспечения перемещения, снабжения, организации боевой работы оперативных группировок в современной, подвижной и высокоманевренной войне, иначе все эти операционные линии так и останутся просто линиями на картах… как и получилось у нашей армии с ее “мощными фланговыми контрударами” в первые дни войны. Они сравнивают численность пехотных частей, количество боевых самолетов, артиллерийских орудий, танков и прочей боевой техники, а для понимания той задн… критической ситуации, в которой оказалась сейчас Красная армия, им надо бы сравнивать количество лошадей, грузовиков, тракторов, тягачей и другой специализированной техники военного снабжения, вроде этого вот военно-транспортного самолета, изначально созданного как раз для организации армейской логистики».
Про Junkers Ju.52/3m Сергей в своем времени читал много хорошего. Этот старомодный, даже на фотографиях выглядящий угловатым и слегка неуклюжим самолет с массивными и прочными неубирающимися колесами, позволяющими садиться и взлетать с любых, в том числе полевых, аэродромов, начал свою службу в войсках еще в далеком 1932 году, во время конфликта между Перу и Колумбией. Во время Второй мировой войны использовался на всех фронтах и выполнял при этом очень широкий круг задач: был и бомбардировщиком, и военно-транспортным, и санитарным, а еще выбрасывал воздушные и посадочные десанты, буксировал планеры, в том числе тяжелые транспортные, искал морские мины, обеспечивал почтовое сообщение и связь… Именно эти самолеты сыграли решающую роль при организации «воздушных мостов» для переброски войск, боеприпасов и продовольствия сначала в Испанию из Марокко, в первые месяцы фашистского путча, потом под Демьянском в феврале – апреле 1942 года, сумев наладить снабжение окруженной там немецкой группировки до момента ее деблокирования, затем под Сталинградом – правда, Паулюсу это уже не помогло… Потом, после перелома в Великой Отечественной войне, было еще много котлов и окружений немецких войск, куда Ю-52 возили боеприпасы и продовольствие, а оттуда вывозили раненых.
Созданный для войны, он намного пережил войну и долгие годы после нее использовался в качестве гражданского (хотя наш знаменитый Ан-2, занесенный позже в Книгу рекордов Гиннеса, его в этом превзошел). А все потому, что немецким авиаконструкторам тогда удалось создать простой по конструкции, очень надежный, неприхотливый в эксплуатации и ремонте самолет, способный при этом перевозить до двадцати бойцов с полным вооружением или до полутора тонн грузов на расстояние до тысячи километров всего за три-четыре часа.
«Вот он, этот замечательный самолетик, настоящая рабочая лошадка войны, и является, на мой взгляд, наиболее ярким символом блицкрига, то есть молниеносной войны. Не танки, артиллерия и мотопехота, а именно он, созданный немцами как самый мобильный инструмент системы военной логистики и способный быстро, практически куда угодно в своей зоне снабжения доставить и топливо для танков, и снаряды для артиллерии, и запчасти для их обширной автотранспортной машинерии, да и все остальное, что будет необходимо для рвущихся вперед, проламывающих нашу оборону механизированных соединений вермахта, – думал Сергей. – Так и получается, все как в том афоризме: для успешной войны умный изучает тактику, очень умный – стратегию, а самый умный – логистику.
А что с этим сейчас у нас? У нас, как водится, с военной логистикой все хорошо – ее нет, просто нет, от слова “совсем”. Нет выстроенной системы снабжения и переброски войск, нет материальной базы для этого – не то что таких вот, специально сконструированных именно как военно-транспортный, небольших, но вместительных и грузоподъемных, при этом простых по конструкции, надежных и неприхотливых в эксплуатации самолетов, которые в наших ВВС появятся еще не скоро, – банально не хватает обычных грузовиков и даже лошадей… Нет, ну вот что, спрашивается, делали в Испании наши военные специалисты?! Демонстрировали личный героизм, совершали боевые подвиги, хвастались на весь мир новейшими танками и истребителями… А что делали немцы? Они изучали и отрабатывали систему удаленного снабжения и переброски войск, причем на основе как раз этих вот военно-транспортных модификаций Ю-52. Они разрабатывали и обкатывали в боевых условиях системы связи, в том числе мобильной полевой радиосвязи, устанавливая рации чуть ли не в каждый танк и самолет. Они испытывали на реальных целях свои системы ПВО, в том числе малокалиберные и скорострельные автоматические зенитки. Они, наконец, не особо афишируя перед мировой общественностью свои новейшие образцы вооружений, отрабатывали организацию и взаимодействие родов войск на поле боя и достигли в этом если не совершенства, то очень больших успехов. Словом, готовясь к войне, немцы изучали логистику, а мы в лучшем случае только тактику, да и то… как говорится, в пределах компетенции… Ладно, нечего попусту душу травить, будем ситуацию понемногу исправлять, сначала здесь, под Белостоком, а потом уж как пойдет. Да и делом пора заняться, аэродром уже близко. Теперь – сначала выслать по окрестностям мотоциклетные дозоры, найти и опознаться с конной разведкой, высланной сюда ранее, оценить обстановку и наличие в ближайшей округе вражеских сил, а потом, в случае их отсутствия или небольшого количества, уже можно и поближе взглянуть на местный центр воздушной логистики вермахта».
Сам аэродром при ближайшем рассмотрении Сергея особо не впечатлил, да и как иначе. Ему, в своей прошлой жизни повидавшему немало всяких и всяческих аэродромов, этот бывший полевой аэродром ВВС РККА, больше похожий на обычный травяной луг в обрамлении деревьев смешанного лесного массива, с тоненькой грунтовкой, петляющей к нему от шоссе, в очередной раз напомнил о том, что уровень технической оснащенности и механизации Красной армии, причем даже такой ее важной и технологически сложной составляющей, как авиация, сейчас недопустимо низок и практически во всех областях намного уступает фашистским войскам. Вот вам и еще один фактор излишне высоких, неоправданных потерь первых лет войны.
Здоровенное поле в форме квадрата со сторонами метров по семьсот-восемьсот. По одной стороне – несколько строений, в одном из которых угадывается командный пункт, рядом, судя по внешнему виду, бараки для жилья летчиков и технического персонала, столовая, чуть дальше то ли баня, то ли просто помывочный пункт, еще дальше, отдельным строением, оборудован ямный туалет. На противоположной стороне просматривалась небольшая конюшня – основной транспорт в нашей авиации сейчас лошади, еще какие-то хозяйственные постройки, по краям навесы, под одним из которых видны ящики и упаковки с авиационными боеприпасами, а под другим – бочки с топливом и смазочными материалами. Еще гужевые повозки и несколько ручных тележек с различными механизмами – вот и всё инженерно-техническое обеспечение работы советской авиации перед войной. То есть совсем всё: ограждения аэродрома нет, подготовленных огневых позиций, в том числе долговременных, для обороны с земли, нет, средств противовоздушной обороны тоже нет; приходи, прилетай кто хочешь, бери что хочешь…
Заинтересованные в использовании аэродрома силы и средства ВВС РККА на нем тоже присутствовали: по периметру, частично под кронами деревьев, но в основном на виду, рядом с деревьями, похоже, на своих обычных местах стоянок расположились в некотором беспорядке краснозвездные самолеты общим количеством до полутора десятков.
И-16, он же «ишак», или «ишачок» – уже устаревший к началу войны истребитель-моноплан. Конструктивно аэродинамически неустойчивый (специально так спроектированный, для лучшей маневренности), сложный в пилотировании и аварийный, а потому очень требовательный к опыту и мастерству пилота. Тем не менее в опытных руках все еще представляющий собой грозную боевую единицу с пулеметно-пушечным вооружением, способную успешно бороться с современными немецкими истребителями и побеждать их за счет превосходства в горизонтальном маневрировании…
И-153 «Чайка», еще более устаревший истребитель-полутораплан, когда-то лучший в своем классе за счет уникальной горизонтальной маневренности, простоты пилотирования и хорошей устойчивости в воздухе, а также легкости взлета и посадки. Сейчас, как истребитель, он уже совсем никакой, ни по скорости, ни по скороподъемности, но перед войной их начали переоборудовать в штурмовики, устанавливая бомбодержатели и направляющие для пуска реактивных снарядов РС-82. Вот тут, на малых высотах, работая по наземным целям, он был еще хорош. И если бы их в первые дни войны вместо того, чтобы понапрасну жечь в явно безнадежных воздушных боях с превосходящими истребителями противника, использовать именно как штурмовики по наступающим немецким танковым и механизированным колоннам, то толку намного больше было бы…
И-15, совсем уже устаревший и практически небоеспособный «легкий маневренный» истребитель-полутораплан, в свое время блиставший в небе Испании и послуживший прототипом для И-153, а сейчас, скорее всего, оказавшийся здесь в качестве учебно-тренировочного или посыльного – их и стояло-то в сторонке всего пара штук.
Практически все самолеты имели повреждения, причем с первого взгляда было ясно видно, что наиболее значительную, фатальную часть этих повреждений они получили прямо здесь, на земле. Посеченные сверху, а кое-где и начисто срубленные пулеметными очередями крылья, изодранная пулями и осколками обшивка, пробитые пушечными снарядами моторы, тут и там воронки от малокалиберных пятидесятикилограммовых фугасных авиабомб, несколько самолетов вообще сгорели практически дотла, оставив после себя только закопченные остовы винтомоторной группы. Словом, унылое кладбище некогда грозной боевой техники, теперь своим видом навевающей только печаль и тоску…
ebooksa