— Сопка, 880й, траверз.
— 880й, боковое 10, — проинформировала меня группа руководства полётами об уклонении от привода.
Контроль времени по секундомеру. Через 1 минуту 30 секунд, необходимо выполнить второй разворот. Установил скорость 500 км/ч и выпустил шасси.
Есть одно правило в авиации. Оно придумано давно, но с годами не потеряет своей актуальности. Звучит оно так: держи курс — никуда не денешься, время вышло — разворот. Как раз полторы минуты сейчас истекли.
— 880й, на втором, заход, — доложил я.
— 880й, заход, остаток ваш?
— 880й, понял, остаток 2500.
Посадку мне делать ещё рано. Сейчас значит, буду выполнять заход на посадку с проходом, и не раз.
Так я выполнил два прохода. Полностью до высоты ближнего привода я не снижался, поскольку условия ухудшились. Вообще стало не по себе, когда доходил до дальнего привода, а торца полосы не видно.
Зато пробивал сквозь нижний край свет того самого прожектора. Где-то там значит, была и полоса.
И вот он момент истины. Надо садиться. Остаток топлива уже не позволяет мне крутиться над аэродромом.
— 880й, заход с посадкой. Шасси, механизация выпущены.
— 880й, заход, — дал мне разрешение руководитель полётами.
Снова те же параметры, что и после прохода траверза дальнего привода. За бортом серая пелена, а перед тобой только приборы, которые ты обязан отслеживать постоянно. Самолёт послушно слушается меня, но напряжения у меня не меньше, чем когда мне следовало посадить «элочку» в поле.
— 880й, на посадочном, 600.
— 880й, удаление 12, на курсе, «режим», — дал мне команду руководитель зоны посадки.
— 880й, приступил к снижению.
Скорость 450 км/ч, закрылки выпустил во взлётное положение. Вертикальная скорость на вариометре 5 м/с и начинаю снижение. Пока скорость уменьшать ещё рано.
Высота подходит к отметке 400. Выпускаю закрылки в посадочное положение, и начинаю плавно уменьшать скорость. Полосы по-прежнему не видно.
— 880й, удаление 8, на курсе, глиссаде, — продолжает информировать меня зона посадки.
ebooksa