Пока катили с открытыми фонарями, и пот на спине успел высохнуть.
Подали стремянки, стали выкарабкиваться. Сунув шлемы под мышку, потопали в домик руководителя полетов – расписаться в журнале.
Вся первая половина сентября прошла в напряженной подготовке лётного состава эскадрильи на советские Су-22.
Аргентинское командование адекватно оценивало все сложности и необходимые сроки на переобучение своих пилотов… даже самых опытных. И вариант с кубинскими летчиками в кабинах истребителей-бомбардировщиков, видимо, их вполне устраивал. Однако столичные чины в штабе ВВС Аргентины все же были настоятельны, требуя непременно разбавить эскадрилью своими асами.
После обкатки на учебных «спарках» из полутора десятков человек было выбрано четверо по принципу «самые-самые».
Неизвестно, что там задумали «высокие погоны» в Буэнос-Айресе, но в процессе обучения обретали невольный опыт и сами советские инструкторы: летали над Огненной Землей, ориентируясь на агрессию со стороны Чили, изучали район боевых действий. Особое внимание уделялось действиям над морем, в условиях большого удаления от района базирования.
В этом случае нарабатывали налет с полной загрузкой. Весьма характерной: четыре подвесных топливных бака, а на оставшиеся две подвески под вооружение цепляли «чугунки»-полутонки (имитаторы).
Но в «оружейку» ходили, смотрели – чем их хотели заряжать, – штуки там лежали серьезные: «воздух-поверхность», управляемое, высокоточное, новейшее.
В связи с этими участившимися дальними полетами над морем прошел устойчивый слушок (как это водится, сарафанно-солдатским радио), что рассматривается задача нанести ракетно-бомбовый удар непосредственно по английской войсковой группе, высадившейся на Фолклендах. Якобы с подвешенными ПТБ в перегоночном режиме дальность «сушек» позволяла достигнуть островов, нанести удар и вернуться на аэродром базирования. По этому поводу, естественно, пошли гулять пересуды… Коллектив (как бы партия не направляла и не сплачивала) – это всегда разномнения позиции и оппозиции, адептов идиомы «в споре рождается истина».
Мнения авторитетных специалистов и просто всезнаек были однозначны: «чушь!»
Паша Беленин, не хуже остальных зная табличные цифры «боевого радиуса» Су-22, и чем отличаются режимы, «перегоночный» и «боевой», в целом с такими оценками соглашался. Но вот… призадумался.
После их экзерсисов на «мигарях», там, в небе над азиатскими морями, теперь столь категорично отвергать такую возможность – челночного пролета на запредельную дальность – не стал бы.
Да и неспроста из Союза вместе со всей остальной военно-технической комплектацией к «сушкам» привезли ПТБ повышенной емкости. Однако начальство (и свое и аргентинское) пока загадочно отмалчивалось.
Комэск (а у него был целый штаб специалистов) либо тихарился до поры, либо сам не все знал.
Пока же только шли тренировочные и обучающие полеты.
Летали специально с ПТБ – с пустыми и полными, с уже помянутыми «чугунками», чтоб натаскать на лишний вес, лишнее лобовое сопротивление, на ограничения по перегрузкам.
Сложный пилотаж, кстати, крутить можно было и со всем этим «навесным добром»… без разницы, где висят «гири», под крылом или «животом» – «сухарик» машина крепкая.
Правда, там уже вступали в силу особенности управления, которые, в том числе и отрабатывали.
Машины тоже готовились.
Все доставшиеся от перуанцев самолеты проходили планово-предупредительный ремонт, подвергаясь тщательным операциям контроля и тестировки. Прибывший из Союза заводской технический персонал производил плановую поэтапную перекомплектацию, подгонку под новые и дополнительные системы вооружения.
ebooksa