Подземные ядерные взрывы в мирных целях
Итак, в путь по реке на север. Первое причаливание, как и планировалось, у хутора Васюково. Здесь проживал сосланный на пожизненное поселение за военное преступление с 1940 года некто Сергей Николаевич Добряков (от слова «добрый», как он нам представился) да группа геологов, ведущая разведку на трассе. Трасса канала в этом месте проходила в полутора километрах восточнее. Путь до нее по сплошному болоту мы успешно преодолели с помощью предоставленного нам вездехода ГТС. Болото это не топкое и не глубокое, геологи его свободно преодолевают в болотных сапогах, ГТС же прошел туда и обратно без приключений. Нас поразило изобилие прошлогодней клюквы — «кровавый след» оставался за нашим вездеходом. Какое несметное богатство, бесценный дар природы пропадал здесь без пользы — некому собирать. При рассмотрении на месте результатов геологических исследований, которые проводили буровые бригады, и обследования местности, нами были выбраны три точки на трассе для проведения в зимнее время группового экспериментального взрыва. Со специалистами-буровиками согласовали конструкцию скважин, исходя из геологического строения, и место их заложения.
Площадка вдоль трассы проходила по сухому месту, и была вполне пригодна для размещения техники без каких-либо обустройств, а проезд по замерзшему болоту, если проезжую часть загатить деревьями, станет проходимым для автомобиля любой марки и грузоподъемности.
Примерно в пяти километрах на восток от этой площадки, на дальней лесосеке расположился поселок около 20 домов (мы его отчетливо наблюдали при облете трассы), а как нам разъяснили работающие здесь геологи — это поселок расконвоированных, но еще не отбывших срок наказания зе-ков-лесорубов, в основном, семейных. Стало быть, при прогнозировании радиационной обстановки после ядерного взрыва и разработке мероприятий по безопасности это надо иметь в виду. Далее, вплоть до поселка Якша, на северном конце трассы и насколько хватает увидеть глазом с самолета на восток и запад — сплошная безлюдная тайга — условия для проведения ядерных взрывов весьма благоприятные.
Дальше наше путешествие на катере, ставшем для нас домом, до местечка Водопойчик — запланированного конечного пункта водного путешествия — проходило по живописнейшей реке Березовка. Правда первые километров пять от хутора Васюково Березовка так разлилась, что казалась огромным озером, и фарватер этой реки определялся нашим капитаном только ему одному известным методом, мы же терялись в догадках: куда дальше вильнет русло реки? Дальше река пошла в четко очертанных таежных берегах среди причудливых вековых елей.
Такую неописуемую таежную красоту мы видели впервые. Что-то станет с этими дивными краями, когда начнется в полную силу строительство канала? Невольно тогда подумалось: разумна ли идея с переброской северных вод в Волгу? Не принесет ли она больше вреда, чем пользы? Последние два-три километра до Водопойчика добирались с большим трудом, дальше двигаться вообще было невозможно и опасно из-за возможности «заякориться» намертво.
На Водопойчик по рации были вызваны вертолет и вездеход ГТС. На вертолете все члены комиссии (кроме кухонной вахты) побывали в двух буровых бригадах, ведущих геологическую разведку на трассе: одна из них вела бурение в зоне мягких (осадочных) грунтов южнее Водопойчика, другая — в 10 км севернее в твердых породах.
На эту северную точку затем всем составом комиссии мы вторично заехали на вездеходе. Состояние лесной дороги такое, что можно было спокойно проехать на любом колесном тракторе. Здесь нам предстояло провести второй экспериментальный групповой взрыв уже в твердых породах.
Совершая облет этого участка трассы, мы с удивлением увидели прекрасную, прямую как стрела, шоссейную дорогу, которая на стратегической карте не была отмечена. Дорога эта шла с севера на юг почти параллельно трассе канала и далеко просматривалась в сторону Васюково, но местами она была закрыта разливами болот. На север эта дорога до самого поселка Якша имела прекрасный вид. Через речки и ручейки перекинуты экзотической красоты деревянные мосты. Этой дорогой мы и воспользовались, продолжая путешествие от Водопойчика до поселка Якша.
Дорога эта проходила мимо Водопойчика метрах в восьмистах: отлично профилированная и выровненная, отсыпанная песком, шириной проезжей части 6–8 м. Вдоль дороги по обе стороны простиралась девственная тайга. Через речушки, встречавшиеся на пути, перекинуты действительно прекрасной конструкции деревянные мосты, собранные из лафета сечением 250 х 250 мм2, причем без единого металлического крепления: ни гвоздей, ни скоб в местах соединений мы не обнаружили. Все соединения лафетов были выполнены или «в ласточкин хвост», или «в лапу», настолько искусно, что трудно было оторвать взор от чудесной работы мастеров. Все мосты, кроме одного, самого большого через реку Вогулка, были прогнившими, в основном, в прибрежной части. Ехать по ним было опасно, поэтому форсирование водных преград осуществлялось вброд.
Как нам потом удалось выяснить, дорога эта была выстроена в 1915 году пленными австрийцами, потому и у местного населения она называлась «австрийским трактом», а берет свое начало в Архангельске, проходит через Нарьян-Мар, Якшу, по западному берегу озера Чусовское, по западным берегам рек Вишерка и Колва до самого Ныроба. Не удивительно, что в некоторых еще не обезлюдевших поселениях на этом тракте мы встречали людей, отлично говорящих на немецком языке. В беседе с ними нам удалось выяснить, что они в этих краях проживают со времен первой мировой войны, много приехавших после второй мировой войны. Русские поселенцы из этих краев почти все убежали в южные промышленные центры. Зимой 1971 года по этой дороге мы несколько раз проехали от Ныроба до Якши. Местами следов от этой дороги не осталось, а на большем своем протяжении она сохранилась в первозданном состоянии. С момента постройки этой дороги до нашего появления на ней она была использована лишь один раз в 1919 году — экспедиционный корпус английских войск проследовал по ней до Ныроба.
Под Ныробом английские войска были наголову разгромлены советскими войсками под командованием Василия Блюхера, а остатки английских войск по этой дороге благополучно добежали обратно до Архангельска. С тех пор эта
дорога, по крайней мере на перегоне Якша — Головное, никем не использовалась.
Старинное таежное поселение Якша расположено на правом невысоком берегу Печоры. Левый же берег раза в три выше правого. На нем расположен поселок егерей, рыбаков и лесорубов, и вольеры знаменитого (как мы узнали) лосиного питомника. Лоси здесь группами бродили по поселку или толпились у магазина, выклянчивая у прохожих кусок хлеба или любого лакомства. И люди охотно делились с ними, чем и приручали их.
Здесь нам рассказал директор питомника с грустью и озлоблением историю, как Никита Хрущев после посещения Югославии насильственным способом с помощью работников КГБ и военно-транспортной авиации отнял у заповедника десять племенных лосей и отправил их в сопровождении директора этого заповедника в дар Иосипу Броз Тито. Директор — то вернулся через какое-то время, а лоси погибли там, в Югославии, не перенеся климата.
Здесь у поселка Якша возьмет свое начало канал, по которому воды северных рек, впадающих в Печору, потекут на юг, но для этого нужно соорудить траншею, глубина которой в этом месте должна быть более 20 м. Если сооружать ее взрывом, то поселку и поселению придется уходить, видимо, насовсем. Это, пожалуй, самая трудная проблема, хотя для гидростроителей подобная проблема — не проблема. Ведь сколько они по всей стране затопили селений, пахотных и пастбищных угодий и лесных массивов, осуществляя проекты века. А Якша для них, видимо, — сущий пустяк.
После детального ознакомления с окрестностями поселка, после установления численности населения и рода его занятий в беседах с властями поселкового Совета, после ознакомления с лосиным питомником, его работниками, их хозяйством и планами на будущее, нам предстоял обратный путь: по австрийскому тракту до Водопойчика на вездеходе и далее по рекам на самоходно-водометном катере до города Ныроб. Как любое путешествие, наше тоже не обошлось без интересных и даже курьезных происшествий.