Одиннадцать утра. На пристани тоже было многолюдно. За спиной остался причал номер шесть с клумбами и будками туристического бюро. Самые нетерпеливые персонажи уже ожидали прибытия экскурсионного теплохода. Там работали киоски, стояли машины.
Но мужчина не смотрел в ту сторону. Он удалялся на запад по причалу. Людей становилось меньше, набережная оборвалась.
Этот человек прошел мимо старого бетонного пирса, вдающегося далеко в море. Им пользовались только местные рыбаки и отдыхающие. Пацаны с края пирса ныряли в воду, гам стоял, как на птичьем базаре. Пожилой рыбак забрасывал спиннинг, надеясь непонятно на что.
За пирсом причал сузился. Здесь его давно не ремонтировали. К нему были пришвартованы весельные и моторные лодки и пара парусных яхт, не очень претенциозных и довольно старых.
Мужчина прошел мимо таблички, извещавшей всех и каждого о том, что это и есть причал номер один. Здесь тоже теснились суденышки, в основном нерабочие, лишившиеся хозяев, давно вышедшие в тираж. Впрочем, не сказать, что это было совсем уж безлюдное кладбище погибших кораблей. Невдалеке кто-то возился с такелажем. На соседнем катере женщина средних лет в купальнике выбрасывала сгнивший канат из трюма. За скалой люди гремели бутылками и смеялись.
Катер под номером АРС-3274 был пришвартован у дальнего края причала. Здесь обрывалась цивилизация и начиналась природа. К пирсу подступали скалы. Ограда места для швартовки имела чисто символический характер.
Мужчина действовал по-хозяйски, спрыгнул с причала на палубу, пристроил у борта спиннинги, полез в карман за ключами. Посудина оказалась не такой уж и маленькой. Высокие борта с ржавчиной в районе ватерлинии, длина от кормы до носа — метров двенадцать. Задняя палуба с продольными сиденьями в углублении. До передней с кормы можно было добраться вдоль борта с веревочными леерами. Между палубами возвышался несуразный многогранный кокпит с крышей, оснащенной парой маломощных прожекторов. В нем, перед креслом управления, начиналась наклонная лестница, ведущая на нижнюю палубу. Исходя из габаритов судна, там могли находиться от силы два помещения размерами не больше вагонного купе.
Сомнительно, что в прежние времена это был катер береговой охраны. Возможно, он принадлежал одной из вспомогательных служб. Дубарь оформил списание и прибрал эту штуковину к рукам, воспользовавшись служебным положением в корыстных целях.
Картину завершали два солидных навесных мотора «Судзуки», прикрепленные к кронштейнам на корме. Они не выглядели старыми, работали, судя по всему, нормально и могли разогнать посудину узлов до сорока.
Мужчина удовлетворенно обозрел катер, отомкнул люк, воспользовавшись ключом. Примерно полминуты он возился внизу, вылез, открыл приборную панель, вставил другой ключ, прощелкал тумблерами. Все работало, баки были заполнены горючим на две трети.
Мужчина усмехнулся. Он не таился, вел себя естественно, так, словно это была его собственность. Включать двигатели пока не стал. Сперва нужно было оттолкнуться от причала.
Он вышел на заднюю палубу, достал из кармана телефон, набрал номер и сказал:
— Я на борту. Все идет по плану.
— Отлично, — отозвался кто-то. — Больше не связываемся. Удачи.
Человек перебрался на причал, стал отвязывать канат от чугунного кнехта. Тут на причал вдруг легла какая-то тень. Он невольно вздрогнул.
— Добрый день, — вежливо проговорил некий мужчина. — Вы Дубарь Петр Алексеевич?
Человек на катере сжался в пружину, медленно поднял голову. Он не снимал очки, оправа переливалась радужными бликами. Напротив стояли двое. Статный, спортивно сложенный субъект лет под сорок сдержанно улыбался. Рядом с ним держался молодой человек, скорее невзрачный, чем запоминающийся, но тоже крепко сбитый.
— А в чем дело? — осведомился человек на катере, разгибая спину.
— Вы Дубарь Петр Алексеевич? — вкрадчиво повторил незнакомец. — Мы знаем, что это плавсредство принадлежит ему.
— Что-то не так? — Мужчина пожал плечами и машинально отступил на полшага, чтобы иметь дополнительную точку опоры. — С документами и доверенностью на управление судна все в порядке, могу показать. Кто вы, господа хорошие?