Авиатор: назад в СССР 8

— Эээ, нет! Давай «Дубок», — сказал я. — Мне прошлого раза хватило.

— Это когда ты «из кабинета вышел»? — спросил Елисеевич, протягивая мне «правильную» конфету.

— Мог бы и не напоминать, — покачал я головой и Дубок слез по стремянке.

Взлёт был произведён в обычном порядке. Капли дождя тонкими струйками стали обволакивать остекление фонаря, застилая весь обзор в облаках. В такие моменты начинаешь напрягаться сильнее, а руки сжимают органы управления плотнее.

Покружился я в районе предполагаемого местоположения вертолёта. Пикировал, делал бочки, снижался под облака и делал проходы на предельно-малой высоте. Но всё тщетно.

— Янтарь, 118му, остаток 600, цель не обнаружена, — сказал я, напоминая ОБУшнику, что вот-вот и меня надо возвращать на аэродром.

— 118й, заканчивайте задание, отход по обратному маршруту, — сказал он и я отвернул на аэродром.

— Янтарь, 118й, к вам с посадкой, прошу условия на заходе, — запросил я у руководителя полётами на аэродроме.

Остаток позволяет лететь достаточно быстро, чтобы не висеть в воздухе долго. Полёт был практически бесполезен, а вот заход с посадкой пойдёт на пользу. Потренируюсь в сложных метеоусловиях заходить.

— 118й, остаток ваш? — запросил у меня руководитель полётами.

— 600, — ответил я и уже не так спокойно начал себя чувствовать.

Пара секунд, и я стал цеплять плотный слой облачности. Тут же в кабине стемнело, и я включил подсветку приборов.

Курс продолжал держать на Шинданд, но вот молчание руководителя полётами меня не радовало. Рука на рычаге управления двигателем уже была готова снизить обороты, чтобы сэкономить топливо.

— 118й, вам уход на запасной. Погода не позволяет вам посадку произвести, — вышел в эфир руководитель полётами, отправляя меня садиться в Кандагаре.

— Понял, выполняю отворот на запасной Мирванс, — выдал я в эфир позывной этого аэродрома.

Топливо не так уж и много, но вполне хватит сесть в Кандагаре. Длина полосы там позволяет. Плюс утром прогноз погоды там был благоприятный. Посмотрю ещё на один пункт дислокации в Афганистане.

— Мирванс, 70118му на связь! — запросил я на канале управления.

В ответ ничего. Хребет Луркох остался давно позади, трассу до Кандагара с высоты в 5000 метров совсем не видно, а впереди ещё больше полторы сотни километров до самого аэродрома.

— 118й, Мирванс отвечает.

— Мирванс, 118й добрый день! К вам по запасному. Прошу условия и курс посадки.