— Удаление 20, левее 350, режим, — дал команду на снижение и исправление направления руководитель зоны посадки.
Начинаю исправлять направление. Второго шанса произвести посадку у меня не будет.
— Удаление 18, левее 170, на глиссаде.
— 900, вошёл в облака, — доложил я, и вот теперь начинается самое волнительное.
— Смотри в приборы и не поднимай головы, — слышу я подсказку Валеры с земли.
— Удаление 16, левее 90, выше 20, — сказал в эфир руководитель зоны посадки.
— Чуть выше не страшно. Держи направление, потом довернёшься, — продолжал подсказывать мне Валера.
Снижаю обороты, взгляд постоянно перемещается от одного прибора к другому. Показания сравниваю с докладом группы руководства, но и у них могут быть расхождения с реальной обстановкой. Такие мысли нужно выбросить из головы.
— Удаление 12, левее 50, выше 20.
— 620.
Продолжил снижение, а самолёт, такое ощущение, будто висел, а не стремился к земле. Его не болтает и не сносит в одну из сторон. Про топливо уже и забыл. У меня всё равно не хватит зайти второй раз при такой погоде.
— Удаление 10, на курсе, выше 20.
— 520, — доложил я, но говорить всё труднее.
Продолжил держать небольшой запас по высоте, но после дальнего привода его нужно устранить. Иначе полосу можно не увидеть.
— Удаление 6, шасси, механизация, контроль.
— 300, выпущено полностью.
— Я уже слышу. Держи направление и режим снижения, — подсказал Валера.
Легко сказать. Руки устали, а лицо покрылось испаринами. Дыхание участилось.
— Дальний прошёл, 200, — доложил я высоту и момент прохождения привода.
— Держи обороты. Мигни! — громко сказал Валера.
ebooksa