Так как сговор был картельным, охватывающим основные службы такси, то горожанам ничего не оставалось, как идти пешком при –45 °С или смириться и платить по новому тарифу. Так по крайней мере думали сами таксисты. Но внезапно это действие запустило череду событий, которая привела к исчезновению более 90 % таксомоторных служб в Якутске в течение 2–3 последующих лет.
В социальной сети «ВКонтакте» двадцатилетний студент по имени Александр Павлов создал небольшую группу, позвал туда друзей с автомобилями, таких же студентов, и они начали выполнять заказы пассажиров – участников группы по прежним ценам, в среднем 100 рублей за поездку по центру. Работало это так: админ группы дважды в день создавал ветки вида «Заказы 25 февраля, вечер». И комментами к ветке пассажиры писали свои заказы, указывая точку «от», точку «до» и предлагая свою цену, иногда даже меньше 100 рублей. Механизм биддинга, предложения цены пассажиром, сложился естественным образом. Водители же сидели в своих автомобилях и постоянно обновляли браузер на экранах смартфонов в надежде первыми увидеть выгодный заказ. После того как они выбирали заказ, им надо было быстро выделить номер телефона, скопировать его в буфер и вставить уже в наборе, а потом раньше других водителей дозвониться до пассажира. Сделка заключалась при разговоре по телефону. На выгодных заказах после заключения сделки водители еще минуту-две продолжали звонить пассажиру, только для того чтобы узнать, что автомобиль уже найден. Группу Павлов назвал «Сообщество независимых водителей. Якутск», или сокращенно СНВ.
Неожиданно, без всякой рекламы, в группу стали вступать тысячи пользователей. Более того, люди специально регистрировались в социальной сети, чтобы воспользоваться новым сервисом, причем как пассажиры, так и водители. За считаные месяцы группа набрала десятки тысяч участников, генерирующих пару тысяч поездок в день. Для Якутска с его официальными 320 000 жителей эта группа, безусловно, быстро стала заметным явлением.
В первое время я, будучи во власти стереотипов о сфере такси (профессиональные водители, договоры по трудовому кодексу, предрейсовые осмотры и т. п.), считал, что СНВ – это небезопасный сервис. Непонятно, кто приезжает на твой заказ, какие-то частники, с неизвестной историей, стажем вождения, каким-то зоопарком автомобилей. Но за целый год в группе, при тысячах совершаемых поездок каждый день, не произошло ни одного серьезного или криминального инцидента, и даже ни разу не было крупного ДТП. При этом группа продолжала расти, число участников превысило 50 000 человек, в основном пассажиров. Водителей, притягиваемых растущим числом заказов и отсутствием барьеров для начала работы, с каждым днем тоже становилось все больше. Достаточно было просто иметь автомобиль и смартфон с подключенным интернетом. Стала расти конкуренция за лучшие заказы. Так как их судьбу решали буквально доли секунды, то водители стали привлекать к работе так называемых «штурманов» – своих друзей или родственников, задачей которых было постоянно обновлять ленту группы и при появлении подходящего заказа как можно быстрее его забирать. Соответственно, из-за наличия штурмана число посадочных мест в легковом автомобиле сокращалось до 3. Кроме того, многим пассажирам не нравилось, когда водители приезжали не одни. Особенный дискомфорт испытывали пассажиры-девушки, к которым в темное время суток приезжали двое парней, водитель и штурман. Мы потом еще несколько лет боролись с этим явлением группового таксования, настолько в первое время все водители привыкли ездить не одни.
По мере роста популярности группы, ее всенародной любви и поддержки, особенно в среде молодежи, с учетом отсутствия проблем мне стало очевидно, что здесь есть феномен, возможная основа для технологического стартапа, и что схема в целом безопасная. Это ключевой момент – предпринимателю важно увидеть открывающиеся возможности не только логически, но и задействуя интуицию. Это один из немногих аспектов, где предпринимательство близко к искусству. Приняв решение, нужно действовать решительно, исходя из опыта и знаний, – тут уже включается наука.
После обсуждения внутри «Синета», несмотря на некоторые возражения и сомнения наших топов, я решил действовать. Мы несколько раз встретились с Павловым, и я смог его убедить продать нам «Сообщество независимых водителей» за 10 000 долларов – в виде передачи нам логина и пароля суперадминистратора группы. Весомым аргументом в пользу заключения сделки для него стало то, что как раз в это время начали плодиться похожие группы в VK.com и, главное, стали появляться простые мобильные приложения, которые автоматически загружали заказы из СНВ. Это давало заметное преимущество в скорости дозвона пассажирам, и водители стали массово переходить на приложения. Одно из этих приложений даже ввело абонентскую плату и стало неплохо зарабатывать на чужой, по сути, группе. Было очевидно, что следующим шагом станет перевод в приложения пассажиров, которым стандартные механизмы группы социальной сети тоже не давали удобного пользовательского интерфейса. Замаячила перспектива перехвата инициативы и увода пользователей из СНВ в чужое мобильное приложение. Павлов, будучи далеким от IT человеком, не имел возможности возглавить процесс перехода группы на мобильное приложение. У него не было преимуществ перед создателями других приложений, кроме разве что возможности делать в группе официальные анонсы. Сделка для него была разумной. Мы ударили по рукам, выплатили сумму, и контроль над «Сообществом независимых водителей. Якутск», в виде логина и пароля, перешел к нам. Группа стала синетовской.
Во время нашего общения мне бросилось в глаза, что у Саши острый ум – это был явно способный молодой человек. Через несколько месяцев я его встретил, он уже окончил учебу в университете и начал работать монтажером систем видеонаблюдения. Я немедленно позвал его работать к нам в «Индрайвер». Было очевидно, что работа видеомонтажера – это не его уровень даже для начала карьеры. Плюс просто логично и справедливо, что создатель прототипа сервиса развивает его дальше. Как показало время, это было верное решение. Александр стал директором по развитию «Индрайвера», одним из ключевых руководителей и акционеров компании. Он просто находка и незаменимый человек для команды, точно чувствующий все нюансы и оттенки сервиса.
Нам было ясно, что первым делом нужно разработать простое и бесплатное мобильное приложение, имеющее тот же функционал удобного приема заказов водителями, что и у существующих. Сделать это нужно было быстро, не позволяя создателям сторонних приложений перехватить инициативу.
В первую очередь было необходимо сформировать сильную команду разработки. Возглавить ее и стать техническим директором компании (или Chief technology officer, CTO) я предложил Александру Бурцеву, опытному программисту из команды ykt.ru, работавшему у нас уже несколько лет и занимавшему к тому моменту позицию руководителя центра разработки «Синета» в Минске. Мы открыли этот филиал после обвала белорусского рубля в 2011-м, когда зарплаты квалифицированных программистов в Минске внезапно в пересчете на доллары упали почти в 3 раза. К 2013 году курс национальной валюты восстановился, фактор экономической выгоды постепенно сошел на нет, белорусские айтишники перешли на зарплаты в твердой валюте, и филиал было решено закрыть. Бурцев решил при этом уйти из компании, сказав мне, что подумывает заняться перегоном автомобилей из Москвы в Якутск. Саша иногда удивлял меня своими нестандартными мыслями и планами. Но когда я ему рассказал о нашем новом проекте в сфере такси, он загорелся и решил остаться в «Синете», не только возглавив разработку нового сервиса, но и взяв на себя основную часть хозяйственно-управленческих вопросов по вновь создаваемому стартапу. И он же предложил название для сервиса, которое мы в ходе долгих обсуждений выбрали, – inDriver, сокращение от Independent Drivers («Независимые водители»). Придумывание названий для компаний, сайтов и мобильных приложений – это отдельная история. Есть известный факт: в 2015 году был проведен анализ названий 100 ведущих мировых брендов, в результате которого было установлено, что в одном случае (Xerox) название предложил профессор-филолог, в одном случае название придумало креативное агентство (Blackberry), во всех 98 других компаниях название придумали сами предприниматели или их друзья. Это означает, что никто вместо команды не придумает хорошее название для компании или сервиса.
Так как ykt.ru был веб-проектом, на тот момент без мобильных приложений, команда разработки «Индрайвера» сформировалась заново. Нам повезло: к нам довольно быстро пришли разработчики под iOS Мичил Андросов и под Android Михаил Харбанов, оба не так давно начавшие заниматься программированием, но ставшие затем прекрасными руководителями соответствующих подразделений разработки в компании. Прототипирование, дизайн взяли на себя синетовские дизайнеры во главе с арт-директором Юрием Костенко.
Ребята быстро разработали и выпустили летом 2013 года первое удобное и бесплатное приложение для водителей, автоматически загружающее заказы из нашей же группы в VK.com. Это сделало бессмысленным развитие аналогичных мобильных приложений. Те водители, которые предпочитали для приема заказов мобильные приложения, а не сайт VK.com, быстро перешли в наш более удобный апп, который не требовал от них оплаты. Кроме того, все увидели, что проектом занялся лидер регионального IT-рынка, который получил контроль над группой «Сообщество независимых водителей». Это лишало потенциальных конкурентов мотивации и сил. Угроза потери инициативы была устранена, первая часть операции по защите рождающегося проекта прошла успешно. Но основное и более рискованное действие было еще впереди.
Перед нами стояла задача не просто перевести пассажиров из группы в социальной сети в мобильное приложение. По сути, нам нужно было переломить сложившийся за 1,5 года устойчивый паттерн, а это всегда непросто. Привычка – действительно вторая натура у пользователей. При этом нужно это сделать на двух основных платформах, iOS и Android, и для обеих основных групп пользователей, пассажиров и водителей. Приложение должно сразу быть хорошего качества, с удобным интерфейсом, без багов, чтобы не испортить репутацию. С новыми приложениями, как и при первом знакомстве людей, очень важно первое впечатление, которое потом сложно изменить. Это должна была сделать вновь (недавно) созданная команда, не имевшая еще большого опыта работы с приложениями.
К ноябрю мы завершили разработку приложения и маркетинговых материалов, другие приготовления и 17 ноября 2013 года начали операцию по переносу пользователей в мобильное приложение. Я сам часто таксовал в первые дни, проверяя работу приложения и общаясь с пассажирами, выясняя, все ли удобно. Чаще я брал служебный автомобиль, но иногда, когда было некогда менять авто, выезжал на BMW X6, на котором тогда ездил. Во втором случае было забавно наблюдать за реакцией пассажиров, привыкших к простым рабочим автомобилям типа Toyota Probox или Corolla, обычно праворульным. Пассажир, перед тем как сесть в BMW, мог обойти его пару раз, чтобы удостовериться, что это тот самый автомобиль, который он заказал. И когда они забирались в машину, то почти всегда сидели на заднем сиденье с некоторым напряжением, расслабляясь только тогда, когда я им говорил, что работаю в «Индрайвере» и провожу интервью с пользователями сервиса.
Первые несколько недель пассажиры могли делать заказы как в приложении, так и по-прежнему в группе. Из обоих источников заказы сливались и поступали в ленту мобильного приложения к водителям. Приложение работало без геокарт, точки «от» и «до» пользователи вбивали как обычный текст. Для того чтобы взять заказ, водитель, как и прежде, звонил пассажиру и обсуждал с ним детали. Но делалось это уже намного удобнее, просто через клик на заинтересовавшем заказе в ленте, без необходимости копировать и вставлять номера телефонов пассажиров.
К нашему облегчению, многие пассажиры быстро убедились в большем удобстве специализированного мобильного приложения по сравнению со стандартным функционалом социальной сети и стали переходить на него. Апп был сделан качественно и работал устойчиво. Подождав, пока около половины пассажиров и почти все водители перейдут на приложение, в один прекрасный декабрьский день, спустя почти два года после появления группы «Сообщество независимых водителей», мы остановили поток заказов через нее. С этого момента все заказы начали приниматься только через приложение.
Спустя считаные месяцы число заказов и поездок, благодаря возросшему удобству и обширной рекламной кампании на ykt.ru и других площадках, выросло в 3 раза по сравнению с тем, что было в группе СНВ, превысив 10 000 заказов в сутки. Люди признали сервис. Рождение «Индрайвера» состоялось.
Размышляя о том, почему те или иные технологические стартапы добиваются успеха, планируя новый стартап, нужно иметь в виду, что существуют три основных типа успешных моделей (или их пересечений). Условно можно описать их так:
«Взрыв сверхновой». Новая модель, не использовавшаяся ранее и завоевавшая рынок. Примеры: Airbnb, Uber/Lyft, eBay, Groupon, WhatsApp. Как правило, этот тип стартапов основан не на новизне идеи, а на том, что они выходят на рынок в самый подходящий момент, когда он готов воспринять их модели. Например, в случае с WhatsApp это массовое распространение смартфонов, подключенных к интернету и позволяющих находить клиентов и общаться с ними в приложении.
«Copycat». Повторение модели «сверхновой» в свободной или создаваемой нише/рынке. К этому типу относятся Didi Chuxing, Ola, Delivery Club, Yandex, Mail.Ru, VK. Все они повторили модели ранее взлетевшего стартапа в своих странах или нишах.
«Критическое улучшение». Стартапы этого типа не боятся брать модель уже существующих лидеров, делать ее значительно лучше и через лучшее качество вырываться в лидеры. Примеры таких историй: Facebook, Google, Telegram, Apple.
ebooksa