МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ: 125 л. с. при 7000 об.; 130 л. с. при 6000 об.
КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2,5 метра; 2,35 метра
ВЕС: 680 кг; 670 кг
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 5-ступенчатая механическая; 4-ступенчатая механическая
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 180 км/ч; 185 км/ч
Оба автомобиля имели двухместные алюминиевые кузова с круглыми крыльями, установленные на весьма похожих друг на друга трубчатых, овального сечения, рамах GILCO. Тормоза всех колес на обеих машинах были барабанными с гидравлическим приводом. У «Maserati» была независимая пружинная передняя подвеска, у «Ferrari» — также независимая, с одной поперечной листовой рессорой. У обеих машин были жесткие задние мосты, подвешенные на листовых рессорах. «Ferrari», вероятно, была сильнее как болид, в то время как «Maserati», пожалуй, немного превосходила ее в плане управления. Обе машины, похоже, страдали от хронических проблем с трансмиссией, что, вероятно, отчасти объяснялось дефицитом высококачественных сплавов в Италии в первые несколько лет после войны. Оба гоночных автомобиля, «166-я» и «A6», стали базовыми для серии туринговых автомобилей со специальными кузовами: у «Ferrari» они были от Carrozzeria Touring, а у «Maserati» от Pinin Farina. В чисто техническом смысле эти две машины были примерно равными, хотя «166-я» показала себя значительно успешнее «A6» на трассе. Надежность, которая принесла «Ferrari» важные победы в Ле-Мане и на Mille Miglia, была главным различием между этими автомобилями. Если Ferrari посвятила себя исключительно производству автомобилей, то семья Орси примерно в то же время занималась расширением станкостроительного бизнеса и производством электрогрузовичков — без сомнения, в ущерб развитию серии «A6».
Глава 10
Первые «Ferrari» в Америке
Первой «Феррари», добравшейся до Америки, была «166SC» (Spider Corsa номер шасси 016–1), которую Луиджи Кинетти продал Бриггсу Каннингему осенью 1948 года за 9000 долларов. В 1949–1950 годах автомобиль неоднократно выводился Каннингемом и его друзьями на любительские гонки на таких трассах, как «Уоткинс Глен» и «Бриджхемптон», Лонг-Айленд. Машина не слишком впечатляла. Во время гонок в рамках Seneca Cup, проходивших в 1949 году на Уоткинс Глен, Каннингем проехал на ней четыре круга по ухабистой, извилистой дорожной трассе длиной в 10,6 километра, заняв итоговое второе место: он пропустил вперед довоенный одноместный Maserati Джорджа Уивера. Позже он снова занял второе место в 159-километровом Гран-при, всю дистанцию по пятам преследуя Майлза Кольера и его английский хотрод Riley, оснащенный простым нижневальным мотором Ford V8.
К сожалению, за рулем Spider погиб брат Майлза, Сэмюэл Кольер, одна из самых заметных фигур ранних американских соревнований спорткаров. Он разбился во время гонки на Уоткинс Глен в 1950 году. Маленькая машина соскочила с трассы при входе в быстрый поворот и перевернулась, улетев в кювет и убив тем самым талантливого и весьма популярного в народе гонщика. Это была первая смерть пилота в американских гонках спорткаров, и убитый горем Каннингем предпринял попытку продать автомобиль. Однако покупателей он не нашел и в конечном счете выставил машину в своем великолепном калифорнийском музее автомобилей, где она и находилась, пока в 1987 году коллекцию не продали. «166SC» теперь занимает почетное место в прекрасном новом музее в Нейплсе, штат Флорида, принадлежащем племяннику Сэмюэла Кольера, Майлзу Кольеру-младшему.
Люксовая (
Связи с Фариной
Три разных представителя семьи Фарина сыграли свои роли в жизненной саге Феррари. Самым заметным в ранние годы был д-р Джузеппе «Нино» Фарина, жесткий, темпераментный уроженец Турина, который так прилежно и старательно пилотировал болиды «Scuderia» и «Alfa Romeo» до и после войны и в итоге стал первым чемпионом мира в 1950 году. Он был сыном старшего из двух братьев, управлявших маститой (основанной в 1896 году) и уважаемой фирмой по изготовлению вагонов Stabilimenti Farina из Турина. Его дядя, Джован Баттиста Фарина, ушел из семейной фирмы в 1930 году и основал знаменитую Carrozzeria Pininfarina, которая за долгие годы произвела массу превосходных стильных кузовов для машин Ferrari. «Pinin», или «Малыш» Фарина сначала назвал свою новую кузовную компанию Pinin Farina, а позже, в 1958 году, его фамилия и заодно название компании сменились на Pininfarina, в одно слово. В том же году его сын, Серджио Пининфарина, взял на себя управление громадным предприятием по проектированию и производству кузовов, базировавшимся в Турине. Stabilimenti Farina в ранние годы существования Ferrari построила несколько машин на заказ на базе шасси 166 и 212, но сыграла незначительную роль по сравнению с другими Фарина — Нино, Пинином и Серджио.
Первые дорожные машины марки
И хотя Carrozzeria Touring произвела около 100 самых первых кузовов для Ferrari, в том числе примерно 36 знаковых кузовов Barchetta, множество других превосходных итальянских производителей — самыми важными из которых были две компании Фарина, Vignale, Ghia, Bertone, Scaglietti, Zagato — изготовили потрясающие кузова для голых шасси Ferrari. Этот период итальянского дизайна 1950–60-х годов породил, пожалуй, самый эстетский, самый потрясающий и привлекающий взгляды автомобильный стиль в истории. И хотя Энцо Феррари не мог претендовать на лавры этих изобретателей красоты (прекрасные кузова изготавливались ими и для множества других марок), его дорожные автомобили с мощными моторами V12 с их характерным звуком, никого не оставляющим равнодушным, несомненно вдохновляли дизайнеров, подталкивая их штурмовать новые высоты самовыражения. По большей части эти дорожные автомобили были оснащены дефорсированными гоночными двигателями и приспособленными для дорожного использования трансмиссиями, а также несколько более широкими рамами, более мягкими подвесками, менее мощными тормозами и т. д., и получали красивые кузова из Турина и Милана. Эти машины были норовистыми и трудными в управлении и сегодня выглядят они больше как автомобильные скульптуры, чем продуманные, надежные и полезные транспортные средства. Что касается объемов производства и продаж, то историкам было очень трудно вычислить их точные цифры. Во многих случаях шасси несколько раз перестраивались — по прихоти новых владельцев или из-за аварий. Кроме того, Ferrari часто превращала спортивные гоночные автомобили в дорожные, что лишь добавляло путаницы. По самым лучшим прикидкам, в ранние годы было произведено следующее количество машин (учтены только автомобили на заказ для клиентов): 1948 год — 5 автомобилей, 1949 — 21 автомобиль, 1950 —26 автомобилей, 1951 — 33 машины. Несмотря на то, что производство легковых автомобилей постепенно увеличивалось на всем протяжении 1950-х годов, лишь в 1957-м было выпущено более 100 машин за календарный год; в том году из цехов Маранелло выехало 113 авто.
Важно понимать, что в классическую, до-Fiat’овую эру, Ferrari строила три различных типа автомобилей: одноместные гоночные болиды Формулы-1 и Формулы-2, легкие открытые и закрытые двухместные спортивно-гоночные автомобили и автомобили класса гран туризмо, строившиеся на базе двигателей и трансмиссий, разработанных для гоночных машин. Пытаясь установить точные объемы производства этих машин ранней эпохи, историки столкнулись с серьезной путаницей в данных, поскольку автомобили в процессе эксплуатации часто успевали послужить сразу нескольким целям и побывать в двух категориях из перечисленных выше, прежде чем оказаться проданными, уничтоженными или утраченными навсегда.
Глава 11
Дорожные «Ferrari»
К 1990 году было построено около 55 000 дорожных автомобилей «Ferrari», большинство из которых было выпущено в течение 20 лет, прошедших с момента того, когда Fiat SpA взяла на себя управление компанией. До этого времени дорожные машины по сути представляли собой слегка дефорсированные, изготовленные на заказ мелкосерийные версии гоночных автомобилей «Ferrari». До конца 1960-х годов основными моторами были вариации оригинальных V12, спроектированных Коломбо и Лампреди, «длинные» и «короткие» их версии. История этих автомобилей была предметом длительного изучения известными авторами, писавшими об автомобилях, и задокументирована в ряде книг. Поскольку целью данной книги было рассказать больше о личности Энцо Феррари, было бы нецелесообразно пытаться подробно осветить каждую изготовленную на заказ модель, выпущенную компанией, особенно с учетом того, что Феррари мало заботили дорожные машины: Энцо интересовали лишь их способность укреплять его репутацию и прибыль, которую они приносили.
Инсайдеры настаивают, что после 1980 года Феррари совершенно равнодушно «штамповал» эти машины, как на конвейере, не выказывая никакого интереса к их дальнейшей судьбе, и что он открыто презирал мужчин и женщин, которые их покупали. Как бы то ни было, автомобили сохраняют огромную ценность и ореол таинственности, особенно те из них, что были изготовлены до приобретения компании Fiat’ом и оснащены классическими двигателями V12. Тем, кто хочет более детально изучить дорожные автомобили «Ferrari», рекомендуются следующие книги. (Другие книги посвящены конкретным моделям в линейке «Ferrari» и, хотя зачастую эти книги просто превосходны, список их слишком обширен, чтобы их можно было перечислить здесь в полном объеме.)
ebooksa