СТРУКТУРА ИНЖЕНЕРНОГО ДЕПАРТАМЕНТА
СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ДЕПАРТАМЕНТА
СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИЗАЙНА
СТРУКТУРА ДЕПАРТАМЕНТА ДИСТРИБУЦИИ
СТРУКТУРА КАДРОВОГО ДЕПАРТАМЕНТА
Примечания
1–1. Нэш, хотя он и стал первым президентом General Motors и сыграл большую роль в становлении компании, на самом деле был пятым по счету руководителем компании. Дюрант, основав компанию, выбрал для себя пост вице-президента. Первым президентом был Джордж Дэниелс (George E. Daniels); он занимал эту должность меньше месяца, с 22 сентября по 20 октября 1908 года. Вторым был Уильям М. Итон (William M. Eaton), проработавший около двух лет, с 20 октября 1908 года по 23 ноября 1910 года. Джеймс Дж. Сторроу исполнял обязанности президента два месяца, с 23 ноября 1910 года по 26 января 1911 года. Четвертый – Томас Нил (Thomas Neal) – занимал этот пост с 26 января 1911 года по 19 ноября 1912 года.
1–2. Тот факт, что компания Chevrolet Motor владела контрольным пакетом акций General Motors, был подтвержден в 1917 году. Из находящихся в обращении 825 589 акций корпорации General Motors Corporation (после обмена каждой акции компании General Motors на пять простых акций General Motors) 450 тыс. принадлежали компании Chevrolet Motor; таким образом Дюрант подкрепил свои прежние притязания. Эта странная ситуация, когда Chevrolet контролировала General Motors, сохранялась несколько лет. В мае 1918 года General Motors купила операционные активы Chevrolet, заплатив за них простыми акциями General Motors. Позже акции General Motors, принадлежащие компании Chevrolet Motor, были распределены среди акционеров последней в связи с ликвидацией компании Chevrolet Motor, которая стала подразделением Chevrolet корпорации General Motors.
1–3. Корпорация General Motors была зарегистрирована 13 октября 1916 года по законам штата Делавэр. Компания, зарегистрированная в Нью-Джерси, была ликвидирована, а ее активы переданы корпорации 1 августа 1917 года. С этого числа корпорация начала активно функционировать.
1–4. Это письмо я передаю максимально близко к оригиналу. Сохранены особенности написании, пунктуации и т. д.
1–5. Интересы du Pont в General Motors стали основанием иска правительства к du Pont и General Motors, поданного в 1949 году, более чем через 30 лет после произошедшего. Основное обвинение заключалось в том, что приобретение нарушало антимонопольное законодательство и позволяло компании du Pont получать выгоду за счет продажи General Motors собственной продукции. General Motors и du Pont отрицали это. Окружной суд в течение нескольких месяцев выслушивал показания, проводил перекрестные допросы участников и изучал сотни документов, после чего постановил, что претензии правительства не имеют оснований, и закрыл дело. Верховный суд после апелляции постановил, что сделка с компанией du Pont, заключенная более 30 лет назад, была незаконна, поскольку создавала условия для ограничения торговли. Однако Верховный суд согласился с выводами окружного суда в том, что «со стороны du Pont и General Motors не было каких-либо уступок в цене, качестве и обслуживании» и «все вовлеченные в сделку высшие руководители обеих компаний действовали честно и с достоинством, с полной убежденностью в том, что их действия служат лучшим интересам их компании, не имея намерений путем сговора нанести кому-либо ущерб, включая конкурентов du Pont». Решение окружного суда о закрытии дела было отменено, и дело вернули для удовлетворения правопритязания. После апелляции и возобновления процесса окружной суд постановил, что интересы du Pont в акциях General Motors исчерпали себя за прошедшие годы. Мне, как человеку, не имеющему отношения к юриспруденции, кажется, что решение Верховного суда было чисто академическим, не соответствующим реалиям ситуации, из которых исходил окружной суд.
3–1. Копия этой диаграммы приводится в конце главы.
3–2. Только недавно мне представилась возможность вспомнить обстоятельства этого дела, и теперь я могу сказать, в какое приблизительное время я подготовил этот черновик. Это было где-то между 5 декабря 1919 года и 19 января 1920 года, а не весной 1920 года, как я длительное время считал. Я пришел к такому выводу, потому что в черновике упоминается комитет по ассигнованиям, который был создан исполнительным комитетом 5 декабря 1919 года, а также на основании письма ко мне Г. Х. Бассетта, в то время генерального менеджера Buick, датированного 19 января 1920 года, в котором он высказывает одобрение этого черновика. «Я прочитал каждое слово приложенного отчета и твердо уверен, что это замечательно продуманная схема организации, которую я безоговорочно поддерживаю», – любезно написал Бассетт. 21 января я ответил ему следующее: «Мой дорогой Гарри, я получил ваше письмо от 19 января и с удовольствием сообщаю, что план в целом заслуживает ваше одобрение и поддержку. Я не знаю, какие действия будут предприняты, если будут предприняты вообще, но надеюсь, что получится что-то, удовлетворяющее всех, ведь я действительно верю, что будет лучше, если работа станет более упорядоченной».
5–1. Многие годы спустя технический уровень двигателей с воздушным охлаждением стал достаточным для того, чтобы использовать их в автомобилях. Например, такими двигателями, изготовленными из алюминия, оборудуются современные модели Corvair, выпускаемые Chevrolet.
7–1. Считалось, что трансмиссия инерционного типа имеет больше технических возможностей, но на практике она оказалась недостаточно надежной и долговечной, что и стало причиной отказа от ее производства.
8–1. Браун выразил это собственным способом: «Монополистическая индустрия или отдельное предприятие при специфических условиях может бесконечно долго поддерживать высокие цены, выпуская ограниченный объем продукции и получая очень высокую норму прибыли от капитала, не предпринимая попыток к расширению. Снижение цены может расширить диапазон спроса и позволить увеличить объем продукции, что даст очень большую выгоду, хотя прибыль от капитала может стать меньше. Ограничивающими факторами являются экономическая стоимость капитала, возможность увеличить предложение и степень увеличения спроса из-за снижения цены. Таким образом, очевидно, что задача менеджмента не обязательно заключается в получении максимально достижимой нормы прибыли от капитала. Стремиться следует к получению максимальной прибыли относительно достижимого объема выпуска и внимательно следить за тем, чтобы прибыль с каждым увеличением объема как минимум равнялась экономической стоимости необходимого дополнительного капитала. Следовательно, основным фактором является экономическая стоимость капитала для отдельного предприятия» («Политика ценообразования в связи с финансовым контролем», Управление и администрирование, февраль 1924 года).
9–1. Выше приведены рисунки только пассажирских автомобилей. Полная последовательность выпуска транспортных средств с 1919 по 1929 год выглядит следующим образом: 1.9, 2.2, 1.6, 2.5, 4, 3.6, 4–3, 4–3, 3–4, 4–4, 5–3.
10–1. Индекс промышленного производства в 1920–1929 годах приведен в конце главы 9.
10–2. Диаграммы организации корпорации General Motors в 1937 и 1963 годах приведены в конце главы.
ebooksa