Все работы, связанные с перевозкой, хранением и окончательной сборкой спецзаряда осуществлялись с помощью технологического оборудования, опробированного в подобных работах в прошедшем 1971 году (и ставшего уже стандартным), которое размещалось в унифицированных кузовах на шасси автомобилей УРАЛ-375. Радиорелейный комплекс управления подрывом спецзаряда «Гранит» и осциллографи-ческий комплекс физизмерений установлены там же. Комплекс дозиметрической аппаратуры установлен в специальном кузове автомашины УАЗ-462.
Доставка всей техники до железнодорожных станций Бузулук и Актюбинск осуществлялась специальными эшелонами, далее — своим ходом до места назначения.
Личный состав экспедиций проживал в передвижных вагончиках — балках, доставляемых и устанавливаемых на заранее выбранных местах Спецгеофизикой Мингео СССР. Хозяйственные службы Спецгеофизики организовывали и питание всей экспедиции. Раз в неделю был коллективный выезд в баню в Бузулук и Актюбинск.
Эвакуация техники после работы осуществлялась в обратном порядке тем же маршрутом.
Жилой городок бузулукской экспедиции размещался на месте когда-то жившей полнокровной жизнью деревушки, объявленной в свое время неперспективной, покинутой ее обитателями и дочиста разграбленной современными дикарями. Не изуродованными на месте этой деревушки остались лишь несколько деревьев да пара колодцев с очень вкусной водой. Этими колодцами мы и пользовались, проживая здесь в течение полутора месяцев.
По-соседству с бывшей деревушкой простиралась огромная балка — чудо природы, поросшая извилистыми, искореженными зимними ветрами, снегами и морозами тополями. Этот девственный лес казался каким-то сказочным миром.
Здесь же, по соседству с жилым городком, сооружена была техническая площадка площацью 20 х 20 метров, огороженная колючей проволокой. На этой площадке в специально оборудованной автомашине проводились хранение и окончательная сборка спецзаряда. На этой же машине спецзаряд отвозился к скважине. На площадке размещался и командный пункт управления экспериментом, отсюда же осуществлялся подрыв спецзаряда с помощью радиорелейной системы «Гранит».
Транспортировка личного состава до станций назначения и обратно осуществлялась пассажирским поездом, а далее до места работы и при выполнении подготовительных и заключительных операций — автобусами, входящими в состав технических средств КБ АТО.
Сейсмическое зондирование по трассе Инта — Тикси протяженностью более 4 тысяч километров проведено в период с июня по сентябрь 1975 года с целью определения мест возможного залегания нефти и газа в обширном заполярном регионе, включающем в себя северную часть Коми АССР, север Ямало-Ненецкого округа, Таймырский округ и северную часть Якутской АССР. С этой целью предполагалось провести пять подземных ядерных взрывов: в районе Инты, в районе поселка Тазовский, в районах городов Норильск, Хатанга и Тикси. Однако полное отсутствие транспортных коммуникаций в гористой местности создавало большие трудности с доставкой тяжелой буровой техники и с проходкой скважины в твердых породах, что заставило отказаться от взрыва в районе Хатанги и ограничиться лишь четырьмя.
В районе железнодорожной станции Инта условия проведения подземного ядерного взрыва ничем не отличались от тех, в которых был проведен первый взрыв с целью сейсмического зондирования в районе железнодорожной станции Хановей четыре года назад.
Здесь были использованы тот же спецзаряд, та же техника, та же технология. Буровые работы и опускание спецзаряда в скважину с последующим ее цементированием осуществлялись той же ухтинской экспедицией «Нефтегазразведка
Приобретенный опыт проведения подобных работ позволил и на сей раз без срывов плановых сроков и отклонений от технологического процесса доставить подвижную технику с технологическим оборудованием и спецзаряд к месту работы, развернуть аппаратурные комплексы управления подрывом и физизмерений и подготовить их к работе, произвести снаряжение и окончательную сборку спецзаряда и опустить его на заданную глубину в скважину.
Взрыв был произведен согласно плану в установленный срок. Заряд сработал без отклонений от нормы. Выхода радиоактивных продуктов не было зарегистрировано.
Геофизическая аппаратура на всем протяжении исследуемой трассы сработала нормально, получен материал, позволяющий определить геологическое строение земной коры на всем протяжении трассы.
Председателем Государственной комиссии на этом участке работал Валерий Михайлович Чесноков. Руководство геофизическими бригадами осуществил начальник Спецгеофи-зики Мингео СССР Николай Михайлович Чернышев.
Второй взрыв на этой заполярной трассе предстояло произвести в районе поселка Тазовский, куда с нашей подвижной техникой добраться не представлялось возможным. Здесь впервые проверили на практике способ доставки аппаратурных комплексов и всего технологического оборудования с помощью самолета и вертолета в специальных, разработанных для этих целей металлических контейнерах многоразового пользования.
Спецзаряд и кабели управления подрывом и физизмерений на специально разработанных металлических барабанах также транспортировались отдельным самолетом и вертолетом.
Маршрут доставки аппаратурного комплекса и технологического оборудования: с Внуковского аэродрома самолетом АН-12, спецзаряд с кабелями — также самолетом АН-12 с аэродрома завода-изготовителя до аэропорта Алыкель, что в 60 километрах западнее города Норильска, затем перегрузка на вертолеты — и до места назначения. Личный состав экспедиции доставлялся до аэропорта «Алыкель» рейсовым самолетом, далее — вертолетом до места назначения.
Аппаратурные комплексы, доставленные в упаковочной таре на место назначения, затем монтировались во временных дощатых домиках на специальных разборных стеллажах, разработанных для этих целей.
Изготовление сооружений — времянок и их расстановка на технической позиции осуществлялись Нижнеенисейской геологической экспедицией согласно проекту организации ПромНИИпроект, разработанному по ТЗ на основе данных рекогносцировочных обследований.