Финансовое развитие General Motors происходило именно так. Мы увеличили суммарный используемый капитал со 100 млн долл. в 1917 году почти до 6,9 млрд долл. на сегодняшний день, не обременяя понапрасну корпорацию и акционеров кредитами, в основном благодаря реинвестированию доходов. Из прироста капитала, составляющего 6,8 млрд долл., около 800 млн долл. после последующих выплат получено за счет обращения к рынкам капитала. 600 млн долл. получено посредством выпуска новых ценных бумаг, из которых 250 млн долл. выпущено для приобретения существующих компаний и 350 млн долл. для программ поддержки сотрудников. Вся оставшаяся часть прироста капитала, то есть почти 5,4 млрд долл., получена благодаря реинвестированию доходов. При этом, в отличие от некоторых быстро растущих компаний, мы реинвестировали доход не за счет сокращения дивидендов. За 45 лет суммарный объем дивидендов составил около 10,8 млрд долл., или 67 % от совокупных доходов. Такой рост используемого капитала отражает прогресс General Motors. В экономике, основанной на конкуренции, мы действовали как рациональные бизнесмены, и этот факт я постарался подкрепить подробным описанием нашего подхода к менеджменту. В результате мы создали эффективное предприятие. Следует заметить, что успешная растущая экономика, каковой является экономика США, не только предоставляет возможности, но и предъявляет очень строгие требования к тем, кто стремится преуспеть. Свою производительность мы каждый день демонстрируем, производя и выпуская товары, полезные обществу. Я хочу, чтобы о General Motors судили по ее производительности.
Финансовая история General Motors – это история роста: роста товаров и услуг, числа задействованных людей, материальных и финансовых ре сурсов.
КОРПОРАЦИЯ GENERAL MOTORS
# Сентябрь–декабрь 1917 года
* Для 1917–1920 годов учитываются также незапланированные расходы
Скобки () обозначают убытки
КОРПОРАЦИЯ GENERAL MOTORS
# Сентябрь–декабрь 1917 года
Скобки () обозначают убытки
Часть вторая
Глава 12
Эволюция автомобиля
В первые годы существования автомобильной отрасли наши инженеры и изобретатели считали своей основной задачей обеспечить надежность – заставить автомобиль самостоятельно совершать поездки туда и обратно. Многие яркие автомобильные идеи в итоге заканчивались буксировочным тросом, лошадиной тягой и насмешками. Хотя прогресс обходился дорого, американские автомобилисты были готовы платить за него. С энтузиазмом относясь к индивидуальным транспортным средствам, они покупали автомобили, надежные или ненадежные, предоставляя тем самым значительную часть рискового капитала для финансирования экспериментов и производства. Немногие отрасли могут похвастаться такой благосклонностью со стороны потребителей. В 1920-х годах надежность автомобиля относительно уличных и дорожных условий того времени была достаточно высокой. Индивидуальные механические транспортные средства, которые являются одним из величайших достижений человечества, стали общепринятой частью жизни, и каждый мог ими воспользоваться.
Какими бы значительными ни были технические достижения после 1920-х годов, сегодня по большому счету мы имеем такую же машину, которая была создана в первые двадцать лет существования отрасли. Автомобиль по-прежнему приводится в движение бензиновым двигателем. Основным элементом двигателя все так же остается поршень, движение которого в цилиндре есть результат горения смеси бензина и воздуха, воспламеняемой через регулярные интервалы времени при помощи электрической искры от свечи зажигания. Поршень вращает коленчатый вал, который через передаточный механизм вращает задние колеса. Пружинные амортизаторы и резиновые шины смягчают толчки и сотрясения, а тормоза останавливают автомобиль за счет приложения к колесам тормозного усилия.
Однако с 1920-х годов разработчики в значительной степени усовершенствовали каждый узел или систему. Они позаботились об эффективности двигателей, чтобы те могли развивать более высокую мощность и обеспечивать бо́льшую плавность хода при том же самом расходе топлива. Было значительно улучшено топливо. Коробку передач (трансмиссию) модернизировали многократно, в результате она стала полностью автоматической. Непростой путь развития прошли система подвески и шины – теперь они обеспечивают качество езды, которое невозможно было даже представить себе сорок лет назад. Водитель получил дополнительные возможности для торможения и управления, а также для манипулирования оконными стеклами, сиденьями и радиоантеннами. Для окраски кузова используют широкую палитру цветов, сам кузов теперь изготавливают целиком из стали и устанавливают безопасные стекла. Чем более совершенным становился автомобиль, тем более возрастала его значимость в повседневной жизни. Параллельно повышались требования к качеству дорог и автомагистралей. Трудно себе представить, какое воздействие качество сегодняшних дорог могло бы оказать на развитие автомобилестроения в начале 1920-х годов.
Современному водителю типичный для 1920-х годов автомобиль, конечно, покажется совершенно неудовлетворительным: четырехцилиндровый двигатель с совершенно несбалансированными коленчатым валом, шатунами и поршнями. Тормоза на таком автомобиле обычно устанавливали только на двух задних колесах, у него не было независимой подвески передних колес, коробка передач имела скользящие шестерни, а двигатель отличался низкой мощностью. Автомобиль вибрировал, а колеса часто испытывали угловые колебания. Машину уводило в сторону, а при торможении она иногда начинала скользить. Ход автомобиля был неровным и жестким, сцепление заедало, шестерни при переключении передач часто сталкивались друг с другом, а при движении в более-менее крутую гору всегда приходилось переключаться на малую тягу (при ее наличии). Но автомобиль обычно ездил без поломок и даже был способен доехать не только туда, но и обратно. К счастью, его скорость, как и дальность передвижения, были ограниченны, так что его многочисленные дефекты не превратились в серьезные недостатки. Он был неплохо приспособлен к окружающей среде, а его основные детали отличались приемлемой взаимозаменяемостью, несмотря на малую степень интеграции и низкую эффективность работы отрасли.
Мы видели свою основную задачу при разработке автомобиля в том, чтобы увеличить его эффективность, что зачастую означало повышение интеграции. Современный автомобиль, в отличие от набора не слишком хорошо состыкованных между собой частей и механизмов автомобиля пятидесятилетней давности, представляет собой сложное и весьма интегрированное изделие машиностроения. Его отличают высокая производительность, удобство в эксплуатации и уровень комфорта, которые стали результатом передовых достижений конструкторской мысли.
Научно-исследовательские лаборатории и инженерный состав корпорации General Motors, сыгравшие важную роль в развитии автомобиля за прошедшие пятьдесят лет, по-прежнему находятся в авангарде научных и технических разработок автомобильной отрасли. Невозможно перечислить все достижения General Motors и отрасли в целом: для этого потребовалось бы отдельная книга. В этой главе я расскажу лишь о нескольких наиболее важных и взаимосвязанных достижениях.
ebooksa