Подземные ядерные взрывы в мирных целях

Разработка конструкции таких стяжек и их изготовление для конструкторов, технологов и опытного производства КБ АТО не составляли больших проблем.

Конструкция этих стяжек проста и удобна даже для крепления автомобиля УРАЛ-375 на железнодорожной платформе.

Заводские испытания таких стяжек показали надежную их работоспособность в условиях действия перегрузок, превышающих те, которые возникают при резком торможении поезда, двигающегося со скоростью 100 км/час.

Технологичность их при пользовании была безукоризненна. Теперь не потребовались ни кувалда, ни зубило, ни ножницы. Но внедрить эти стяжки на практике оказалось делом самым сложным. Дело в том, что без согласования с многочисленными службами безопасности грузоперевозок в ведомствах МПС замена традиционных проволочных креплений на что-то другое была невозможна или архитрудна. Хождение по кабинетам МПС на предмет согласования нашего нововведения потребовало неимоверных усилий и времени. Каждому чиновнику приходилось с пеной у рта доказывать преимущество предлагаемых крепежных приспособлений перед допотопными проволочными, показывать не расчеты, а экспериментальные результаты, подтверждающие наши доводы. С большим скрипом, но сбор согласующих подписей наконец дошел до утверждающей инстанции — и тут все застопорилось. Казалось, уперлись в глухую бетонную стену. Упрямо чиновник твердил одно и то же «низя», потому что… «низя».

Что же делать? Тогда один из наших весьма находчивых сотрудников предложил в таком, казалось, безвыходным положении сломать упрямство тупого чиновника, пойдя на авантюру, которая заключалась в том, чтобы утверждение нужного документа произвести при помощи его секретарши.

И что же? После поднесения этой секретарше коробки шоколадных конфет и флакона французских духов злополучный документ был моментально подписан.

Ура! Наше детище получило права гражданства на железной дороге.

Вот вам наглядный пример подбора кадров на руководящие государственные посты с помощью направляющей нас в светлое будущее силы — КПСС.

Многолетняя практика использования этих стяжек показала и надежность, и удобство их в эксплуатации.

Все ускоряющееся освоение северных и сибирских регионов страны ставило перед нами задачи по проведению подземных ядерных взрывов со следующей направленностью: сейсмическое зондирование, интенсификация нефтяных месторождений, сооружение набросных плотин, сооружение подземных хранилищ жидких и газообразных углеводородов и тому подобных.

В большинстве своем места предполагаемых работ были расположены вдали от действующих транспортных магистралей и недоступны ни колесному, ни даже гусеничному транспорту в летнее время.

В большинстве случаев доставка необходимой подвижной техники и оборудования в районы работ была возможна по весьма сложной технологии:

— железнодорожный транспорт до крупной речной магистрали;

— речной транспорт до крупного, оснащенного погрузочно-разгрузочной техникой порта;

— ожидание зимы и передислокация своим ходом до места работы по специально сооруженному зимнику;

— далее, либо работа зимой, что не всегда и не везде допустимо, либо ожидание летнего периода, а затем следующей зимы и следующего лета для обратной передислокации.

Такая технология вследствие своей растянутости во времени, а следовательно, своей дороговизны, принята быть не могла.

Оставался один выход — доставлять все оборудование порознь до ближайшего крупного аэродрома грузовыми самолетами, а далее до места назначения — вертолетами в летний период, самый благоприятный для эффективной и безаварийной работы. Личный состав доставлять на место работы и обратно таким же образом.

Технологическое оборудование и контрольно-стендовый комплекс допускали транспортировку отдельно, но это требовало разработки и изготовления специальной легкой металлической тары многоразового пользования. Конструкторским