Для демонтажа и перебазирования бытовых комплексов и кабельных коммуникаций с «отработанных» площадок на новые и обустройства их потребуется не менее двух месяцев, поэтому второй этап работ был запланирован на сентябрь 1971 года.
Транспортировку подвижной техники, спецзаряда и личного состава экспедиции на третью площадку решено было осуществить железнодорожным эшелоном до станции Кивер и далее — по лесной дороге своим ходом до места назначения.
Переброску техники и личного состава экспедиции на четвертую площадку было соблазнительно осуществить своим ходом, поскольку до самой паромной переправы через Волгу возле Решмы действовала хорошая автомагистраль через города: Владимир, Суздаль, Иваново и Кинешму, протяженность которой не превышала 500 км. Опыт передвижения автоколонной была приобретен в январе — марте этого же года на трассе Печоро-Колвинского канала.
С целью определения оптимальности или возможности этого варианта решено было осуществить автопробег одной спецмашины УРАЛ-375 в сопровождении ГАЗ-69. В случае возможности перебазирования техники своим ходом значительно экономились материальные и временные затраты.
Этот пробег преследовал еще одну цель: проверить на месте ход обустройства площадки и монтажа кабельных коммуникаций, степень готовности скважины и установить срок готовности всего комплекса к проведению заключительного этапа работ.
Что касалось качества шоссейных дорог, то оно каких-либо сомнений или опасений не вызывало: до Владимира — прекрасная двухполосная бетонированная автострада Москва — Горький. В объезд Владимира до поворота на Иваново было проложено объездное шоссе с хорошим асфальтовым покрытием, но очень узкое, допускающее однорядное движение без обгонов на всем его протяжении и очень загруженное автотранспортом. Несмотря на ранний час по Горьковской магистрали шел огромный почти сплошной поток автомобилей, а на объезде Владимира создавались постоянные пробки из-за того, что развязки пересекающих магистраль дорог недальновидными проектировщиками не запланированы многоуровневыми. При движении большой автоколонны, в случае вынужденной остановки из-за каких-либо неполадок движение на этом участке могло быть закрыто наглухо. Далее до Иваново проходило узкое шоссе с однорядным движением, с хорошим асфальтовым покрытием. Опасности создания пробок на этом участке пути были маловероятны в связи с незначительным потоком автотранспорта, наличия съезда с проезжей части на широкую обочину или просто в поле (чего нет на объездной дороге во Владимире). Встречающийся на пути крупный населенный пункт Суздаль был расположен на некотором удалении от магистрали, так что затруднений в движении на этом участке быть не должно.
Хуже обстояло дело с выездом на шоссе направлением на Кинешму. Этот участок дороги проходил хоть и по окраинам Иваново, но был очень загружен городским транспортом и имел несколько регулируемых перекрестков, так что этот участок дороги для автоколонны оказывался, пожалуй, самым трудным.
До Кинешмы через Вичугу также шло одностороннее шоссе, но мало загруженное автотранспортом. С окраины Кинешмы дорога пролегала вдоль Волги до Решмы такая же узкая, с хорошим асфальтовым покрытием и мало загруженная. Перед Решмой, километра за два имелось ответвление дороги на хороший дебаркадер паромной переправы.
На другом берегу Волги на окраине села Жажелево был обустроен такой же солидной грузоподъемности дебаркадер, но дорога без твердого покрытия с него шла с крутым подъемом на высокий волжский берег. В дождливую погоду этот небольшой участок дороги, видимо, вызывал у шоферов множество волнений и ругательств в адрес местных властей.
Переправа работала в течение всего светлого дня с интервалом в 1 час.
От села Жажелево до самой площадки имелась грунтовая дорога протяженностью 15–17 км. На ней отсутствовали овражистые и болотистые участки — опасные в ненастную погоду. Для нашей вездеходной техники эта дорога опасностей не представляла.
Наш автопробег, начавшийся в подмосковных Мытищах в 5 часов утра, закончился переправой через Волгу уже в вечерних сумерках. Остановка на обед и часовой отдых, не считая четырех вынужденных из-за неполадок в двигателе УРАЛа-375, была лишь единожды, за Суздалем, на берегу речки Нерлы.
С наступлением темноты двигаться дальше в неизвестное было рискованно, да и усталость после многочасовой езды давала о себе знать, поэтому решено было на окраине села Жажелево, у самой кромки великой русской реки организовать ночевку. Купание в Волге, обильный импровизированный ужин, темная тихая звездная ночь — все это быстро сняло усталость.
Тихая бесконечная гладь волжской воды с отражающимся в ней звездным небом, частые всплески рыбы, нарушающие зеркальную гладь воды, яркие языки пламени костра во тьме ночи — идиллия цыганской жизни — стала и нашим достоянием «бродяг по неволе». От умиления в такой идиллии природы и спать не хотелось.
После непродолжительного сна, утреннего купания в Волге и легкого завтрака — в путь.
На всем пути не было ни одного населенного пункта (это нами было отмечено и в прошлогодней рекогносцировке). Грунтовая дорога была хорошо накатана, встречавшиеся кое-где неровности сглажены бульдозером — надо полагать, дело рук буровиков.
Через 40 минут — мы уже у цели.
Из двух хуторских домов один подвергся варварскому разрушению и разграблению кем-то, другой, не тронутый, использовался, как жилье бригады геофизиков, которая в рядом стоящем сарае, устроив лабораторию, проводила проверку и наладку сейсморегистрирующей аппаратуры. Та женщина с двумя ребятишками в этом хуторе уже не проживала.
Балки для проживания экспедиции и кабели управления со второй площадки у станции Лемью еще не были доставлены, но площадки для сооружения жилгородка и для технической позиции были уже готовы, опоры для кабельных линий установлены.
Бурение скважины шло полным ходом, но для проходки ее до проектной отметки, по заявлению специалистов, требовался еще месяц. На наш вопрос: не встретятся ли твердые породы, которые все планируемые сроки могут значительно сдвинуть? — Ответили, что геология этого района хорошо известна и каких-либо неожиданностей не должно быть.