Слоун: Конечно, это было бы лучше всего в отношении некоторых изменений, но выпуск нового кузова сложно скрыть.
Грант: Вопрос стоит так: «Должны ли у нас быть модели года?» Мой ответ: нет, у нас не должно быть моделей года. Мы должны вносить незаметные изменения, никак не афишируя их. Но когда мы меняем силуэт или тип кузова, то, я считаю, у нас появляется новая модель, но я не думаю, что это как-то нужно привязывать к тому или иному году. Между представлением моделей может проходить год, семь месяцев или два года. Я не считаю, что нам надо привязывать все к 1 августа. С другой стороны, я не думаю, что нам следует перенимать политику у Dodge и заявлять, что у нас никогда не будет новых моделей.
Слоун: Принимая такую политику, вы просто утверждаете, что отрасль не развивается. Можно вносить мелкие изменения, но определенно рано или поздно наступает время, когда вы вынуждены выпустить новую модель. Вы говорите, что не будете этого делать, но рано или поздно вам придется. Этой политики успешно придерживались только два концерна – Dodge и Ford. Теперь господин Форд выпускает новую модель и ровно по тем причинам, о которых мы сейчас говорим. Он был вынужден сделать это. Время заставило Dodge сделать это в начале 1923 года. Отчет [о регистрации новых автомобилей] по 31 штату показал их отставание. Теперь мы все находимся в такой же ситуации, и я думаю, что в плане политики корпорация General Motors слишком легко поддавалась переменам, но считаю, что причина в том, что наша продукция на тот момент не достигла стабильного положения.
Индекс промышленного производства в 1920–1929 годах по данным ФРС
Источник: Данные из «Industrial Production 1957–59 Base» («Индекс промышленного производства с базисом 1957–59») в (публикация Совета директоров Федеральной резервной системы); значения 1923–1925 годов приняты за 100.
Грант: Возможно, эта мысль выражена немного нечетко. Если это означает, что, имея новенькую, «с иголочки», модель, мы не станем использовать этот факт, то мне это не нравится, но я считаю, что от мысли о выпуске модели каждый год надо отказаться, – мы должны выпускать модель, только если в этом есть необходимость. Но в этом случае мы должны извлекать из этого максимум выгоды и рекламировать ее. Я считаю, что те, кто придерживается политики отказа от выпуска новой модели, напрашиваются на очень большие неприятности. Силуэт автомобиля и кузов будут меняться.
Линн Макнотон (Lynn McNaughton), руководитель отдела продаж Cadillac: Мы считали, что, избавившись от практики присвоения названий моделям, мы сможем привлечь внимание пользователей к названию Cadillac, а не к названию модели, и мы не станем давать новому автомобилю никаких названий моделей – просто будем указывать, что речь идет о новой линейке автомобилей Cadillac. В последние три-четыре месяца люди интересуются, когда мы выпустим новый V-65, но в отношении того, что касается связей с общественностью, у нас не будет ничего кроме новой линии Cadillac, без каких-либо названий моделей. Мы будем рекламировать Cadillac, а не модель.
Слоун: Конечно, есть одна особенность с точки зрения Fisher Body. Нагрузка на их подразделение, связанная с одномоментным запуском всех этих новых штампов, оказывается огромной и практически неподъемной.
Грант: Я считаю, что нам надо изменить наш подход к политике и выпускать новую модель, когда это позволит нам получить какую-то выгоду. Но я не думаю, что надо привязываться к конкретной дате, и, если в двух разных подразделениях произойдут изменения, это не обязательно должно происходить 1 августа. Нашему подразделению удобнее планировать выпуск на 1 января, как это было в прошлом году.
Слоун: Вам придется изменить дату на 1 августа, потому что любая другая дата повредит сезонным продажам. Это надо делать между 1 августа и 1 ноября. Что касается политики, то вам определенно не стоит планировать выпуск на 1 января, если только вас не заставляют это делать крайние обстоятельства, как было у Chevrolet в прошлом году.
Грант: Похоже, что в этом году обстоятельства складываются так, что 1 января вполне хорошее время, но следующий год будет очень плохим, потому что я не думаю, что у нас будет достаточно запасов готовых изделий на первое января.
Дэн С. Эддинс (Dan S. Eddins), заведующий отделом продаж в Olds: Если запустить производство новой модели 1 декабря, можно создать запас готовых изделий к сезону весеннего оживления, но если начать это делать 1 января, то к 1 февраля заводы вряд ли раскачаются. С другой стороны, другие производители, представившие свои новые линейки продукции 1 августа, могут опередить нас и отнять у нас часть рынка.
Слоун: Единственное логически обоснованное время – между 1 августа и 1 сентября, потому что, если подвинуться назад, мы ухудшим продажи весеннего сезона, а если отложить до 1 ноября, то у дилеров скопятся тысячи автомобилей, которые будет сложно продать. К низкому сезону товарные запасы надо ликвидировать.
Грант: Я думаю, что мы должны сохранить нашу политику, но работать над тем, чтобы сократить количество серьезных изменений моделей. Иначе говоря, мы должны изменить порядок реализации текущей политики».
На самом деле начиная с 1923 года у General Motors каждый год появлялась модель года, но приведенное выше обсуждение показывает, что в 1925 году еще не было четко сформулированной концепции, какой мы знаем ее теперь. Я не могу сказать, когда мы сформулировали ее. Это происходило постепенно. В конечном счете тот факт, что мы вносили изменения ежегодно, а также осознание необходимости этого изменения заставили нас принять это правило. Позже мы уже говорили о моделях года, но это случилось в 1930-х годах. Я не думаю, что старший Форд когда-либо серьезно думал об этой концепции. В любом случае его Model A, выпущенная в 1928 году, была еще одним отражением его концепции статичной модели утилитарного автомобиля, хотя для своего времени это был очень хороший маленький автомобиль.
В то время, когда Форд закрыл свои заводы из-за отсутствия проекта новой модели, я полагал, что его и наша политики пройдут испытание временем – фордовская политика в форме нового автомобиля, который станет выражением старой политики, приспособленной к новому состоянию технологий. Иначе говоря, в 1927 году я совершенно не думал, что концепции Форда пришел конец и что победа концепции модернизируемых автомобилей, которую заявляла General Motors, значит намного больше, чем просто повышение продаж Chevrolet.
Глава 10
Создание политик
Коренные перемены на автомобильном рынке завершились, по сути, в 1929 году. В этот ключевой год Форд продолжал упрямо держаться за свою старую концепцию в новой модели Model A, но его уравновешивал господин Крайслер, который появился из ниоткуда со своей невероятной активностью и маркетинговой политикой, напоминавшей политику General Motors. Тот факт, что на долю Форда приходилось почти 2 млн из 5 млн произведенных и проданных в США в этом году автомобилей и грузовиков, с точки зрения долгосрочной перспективы был просто случайностью – большой всплеск, но не тенденция.
Да и сама корпорация General Motors превратилась из бесформенного набора подразделений образца 1920 года в целостное эффективное предприятие. Ее философия управления, основанная на децентрализации с координированным контролем, неплохо работала для того времени. Метод управления финансами стал вторым краеугольным камнем корпорации и постоянно совершенствовался. Линейка выпускаемых автомобилей отражала разнообразие, начало которому положил еще Дюрант, а также соответствовала ценовым категориям, отраженным в плане выпуска продукции, созданном в 1921 году. И я, наверное, должен добавить, что хотя мы достигли самого большого за все время объема экспорта машин, мы развернули новое зарубежное направление, приступив к собственному производству автомобилей в Англии (1925 год) и Германии (1929 год). Действуя таким образом, корпорация следовала общим тенденциям развития экономики. И без сомнения, повлияла на некоторые из них. Наш прогресс в автомобильной отрасли оказал влияние на другие крупные американские предприятия, которые стали изучать и внедрять наши методы, особенно децентрализацию и финансовый контроль.
ebooksa