Подземные ядерные взрывы в мирных целях
В день отправления эшелона в Подмосковье стояла теплая весенняя погода. В Хановее стояла зима в полном разгаре — мороз -20 °C. Тундра — ровная, как стол, сверкала белизной снежного покрова. Светило яркое солнце, но тепло его лучей совершенно не ощущалось.
Разгрузка техники и всего имущества заняла около 4 часов, затем автоколонна двинулась своим ходом к месту назначения по хорошо накатанной зимней дороге по ровной заснеженной тундре. Все овраги и балки, которые нам виделись в бесчисленном множестве во время прошлогодней рекогносцировки, засыпаны вровень с холмами таким прочно утрамбованным снегом, что тяжелые автомашины шли спокойно, не проваливаясь. Эта дорога всю зиму использовалась буровиками и монтажниками.
Техническая позиция, огороженная сплошным забором из колючей проволоки, и жилой городок, состоящий из передвижных балков, соединенных друг с другом дощатыми тротуарами, были в полной готовности. На полную мощь работала столовая.
Передвижная дизель-электростанция обеспечивала электроэнергией для освещения и отопления жилых помещений. С технической позиции до скважины протянулся ряд опор, на которых были смонтированы кабельные линии связи, электрообеспечения и управления подрывом спецзаряда.
Расстановка техники на технической позиции в порядке, предусмотренном проектом, заняла немного времени. Расселение личного состава произведено по заранее расписанному порядку.
Отличное настроение у всех членов экспедиции, обусловленное готовностью к работе всего хозяйства и хорошей погодой, ярким солнцем и легким для этих мест морозцем, было омрачено, как только мы добрались до боевой позиции и узнали, что проходка скважины до заданной отметки еще не закончена и на это потребуется, по прикидкам, не менее двух недель, так как последние 50 метров пришлись на пласт песчаника очень большой твердости. Приходилось очень часто менять буровой инструмент и скорость проходки не превышает 1,5–2 м в сутки.
На наш возмущенный вопрос: зачем же нас так рано вызвали? — ответили: вот-вот начнется весна, а таяние снегов в здешних краях проходит очень бурно, с огромными разливами талых вод по бесчисленным балкам и тундра на две-три недели становится совершенно непроходимой ни для пешеходов, ни, тем более, для автомобилей.
По тому, как шли буровые работы, рассчитывалось закончить скважину к нашему приезду, но совершенно неожиданно попался пласт песчаника, не значившийся в имеющихся геологических картах.
Вроде бы все логично: лучше здесь пробыть липших пару недель, чем потом не попасть в эти края в течение месяца. А в то время, пока идут буровые работы, спокойно произвести монтаж и тщательное опробование систем управления подрывом.
Бортовая аппаратура автоматики подрыва, как и сам спецзаряд, — разработки ВНИИЭФ, с которой нам, кроме как на макете, работать еще не приходилось. Снятие ступеней предохранения и выдача боевых команд в этой автоматике осуществлялась многократным изменением полярности постоянного тока, подаваемого по двухжильному кабелю с командного пункта на входные поляризованные реле. При этом входные коммутационные реле, интегрируя число произведенных переключений полярности, распределяют сигналы на включение рабочих блоков системы инициирования КД заряда.
Такая система управления блоком инициирования, как позже нам удалось разобраться, обладает весьма низкой надежностью, не защищена от электромагнитных наводок в кабельных линиях (не говоря уже от умышленного вмешательства), не допускает останова подачи сигналов управления, то есть в случае вынужденного временного снятия напряжения в линии управления, система сразу возвращается в исходное положение (с чем мы и столкнулись в первом же эксперименте, здесь, на Хановейской площадке). В дополнение ко всему, эта система не позволяла управлять ею радиорелейной системой «Гранит».
Сам же заряд, построенный по классической схеме с использованием плутония, имеет фиксированную мощность взрыва, ограниченную эквивалентом в 2,5 кт ТНТ, имеет слишком большие габариты силового корпуса (диаметр 420 мм), что значительно удорожает изготовление скважины, и имеет ограниченный диапазон эксплуатационных температур (+5 — +40 °C).
Использовался этот заряд в силу своей на тот период времени относительной дешевизны, за неимением себе по этому параметру конкурента, и только лишь для целей сейсмического зондирования.
По расчетам специалистов ПромНИИпроекта для этого заряда глубина заложения в 400 метров обеспечивает полную радиационную безопасность. Но в этой же серии работ по сейсмическому зондированию убедились, что это не совсем так: 400 метров глубины достаточно в тех местах, где зона свободного водообмена в грунтах находится выше 400 метров, если же она ниже — возможен выход на поверхность загрязненной радиоактивностью воды. Во избежание этого, заложение центра взрыва должно быть ниже. Но бурение скважины (диаметром 450 мм) глубже 400 метров прогрессивно ведет и к трудностям проходки скважины и удорожанию работ.
Начиная с 1973 года, все последующие годы для всех работ в народнохозяйственных целях применялся только плутониевый заряд разработки ВНИИП в силовом корпусе диаметром 260 мм. Впервые этот заряд применен для сооружения коллектора подземного захоронения вредных отходов Стерлитамакского СЦК (о чем рассказано выше). Со всеми недостатками плутониевого заряда разработки ВНИИЭФ нам приходилось сталкиваться почти в каждой работе, что представляло массу волнений и дополнительных хлопот. Итак, для включения системы управления подрывом заряда в кабельную линию, установления рабочих режимов, проверки работоспособности всех элементов системы в автономном режиме и в комплексе и для проведения частных репетиций времени было предостаточно. Дело облегчало еще то, что светлый день здесь, в заполярной тундре, длился уже 20 часов.
Ожидаемая в скором времени весенняя распутица все же торопила с окончанием всех пусконаладочных работ. А пока стоят морозы и по утрамбованному снегу, как по хорошему шоссе, можно свободно передвигаться в любых направлениях, необходимо проложить телефонную линию до станции Хановей, чтобы иметь возможность выходить на связь с Воркутинскими властями. Для связи с Москвой была предусмотрена радиостанция, с помощью которой надежно обеспечивалась возможность обмена информацией в зашифрованном виде через министерство с любой организацией.
На пятый день нашего пребывания на месте работ на станцию Хановей прибыл специальный поезд со спецзарядом, перегрузка которого из специального багажного вагона в машину хранения и перевозки проведена согласно разработанной технологии без каких-либо осложнений. Перевозка заряда до технической позиции также не вызвала осложнений. На технической позиции заряд был извлечен из контейнера и перегружен на сборочный стенд другой машины, в которой будут производиться все операции, вплоть до приведения в боевое положение.
Последующая тщательная проверка всех узлов заряда и бортовой автоматики подрыва показала их хорошее состояние и соответствие конструкторской документации, а работоспособность бортовой автоматики подрыва — соответствие эксплуатационной документации.
В канун первомайских праздников все хозяйство для проведения подземного ядерного взрыва с целью сейсмического зондирования было полностью подготовлено: проведена полная проверка узлов заряда и работоспособности бортовой автоматики подрыва в комплексе с системой управления подрывом, опробованы системы связи и оповещения, приведены в полную готовность комплексы дозиметрического контроля и измерения сейсмического воздействия в ближней зоне. По всей трассе протяженностью в 2000 км группы спецгео-физики разместили измерительную аппаратуру. Но проходка скважины до проектной отметки еще не была закончена.