На другой день, как нам сообщили, егерь, проживающий на берегу Енисея, ниже по течению, в десяти километрах от нас, на самом крутом повороте реки собрал большое количество осетровых рыб. Впоследствии Енисейская рыбоохрана предъявила солидные штрафные санкции Спецгеофизике за оглушенную рыбу.
Результаты работы были доложены шифрорадиограммой в министерство. Одновременно были заказаны через транспортное управление министерства железнодорожный эшелон из города Лесосибирска и баржа в Ермаково для эвакуации техники и личного состава.
Для решения вопросов с заказом транспорта был специально откомандирован один сотрудник в Игарку, но по совету начальника речного порта ему следовало лететь в Красноярск, ибо на радиосвязь надежда плохая, а бюрократический порядок заведен всюду такой, что заказ на транспорт нужно пробивать. А в данном случае тем более нужно на месте контролировать действие и речных, и железнодорожных чиновников.
Так закончился очередной этап сейсмического зондирования подземным ядерным взрывом вблизи Ермаково.
Камуфлетность взрыва обеспечена полностью. Дозиметрический контроль у устья скважины в течение трех суток после взрыва показывал полное отсутствие радиоактивного проявления. Других негативных последствий, если не считать какого-то количества оглушенной рыбы, не наблюдалось.
На очереди стоял еще один взрыв на этом же профиле — в районе города Игрим на реке Сосьве. Его надо было провести до наступления зимы, для чего восьми членам Госкомис-сии предстояло в срочном порядке перебазироваться на новое место работы.
С целью экономии времени решено было всей этой бригадой перебраться кратчайшим путем — спецрейсом самолета АН-2 из Игарки через Уренгой, Надым, Березово — в Игрим.
Заказать спецрейс самолета оказалось делом достаточно простым, сложнее было пройти таможенный досмотр, который проводили сверхбдительные работники милиции, тщательно перетряхивая весь личный скарб, который имелся у каждого. В результате вылет задержался на три часа с лишним, вместо 9.00 вылетели уже в первом часу дня. Полет по маршруту, согласованный со всеми диспетчерскими службами, должен был быть беспосадочным до самого Березова.
Погода пока благоприятствовала полету, правда, на всем пути стояла низкая и сплошная облачность, летели на высоте 100–150 метров, но не было ни туманов, ни дождя. Видимость — отличная. Но в Надыме нас посадили. Пролетели две трети пути — и вот тебе на, впереди нелетная погода.
Один из встречавших нас, диспетчер аэропорта, объявил, что впереди погоды нет, все аэродромы закрыты, и надымский тоже закрыт. Остается два выхода: либо оставаться здесь и ждать летной погоды, либо лететь обратно. Через десять минут и отсюда вылет будет закрыт.
— А долго ли продлится ненастье? — спросили диспетчера.
— А кто его знает, — ответил тот, — может, сутки, а может, месяц. Здесь всяко бывает, тем более зима на носу.
Экипаж самолета однозначно заявил, что они ждать погоды не намерены и сейчас же улетают обратно. И мы, поскольку неопределенность никого не устраивала, единогласно решили тоже лететь обратно. А на улице уже заморосил нудный осенний дождь. Невзрачные облака спустились чуть ли не до самой земли. Погода и в самом деле становилась не только нелетной, но и невыносимой.
С неимоверным ревом мотора наш самолет, с горем пополам, вылез из размокшего песка под колесами, кое-как выбрался на взлетную полосу и, слава богу, оторвавшись от вконец раскисшей земли, поднялся в воздух.
Полет наш в обратном направлении около часа продолжался в сплошном дожде, под самыми облаками, а высота не превышала и ста метров. Наконец обогнали дождевые облака, и за бортом просветлело, хотя сплошная облачность покрывала небо до самого горизонта. Высота облаков уже достигала двухсот метров. Полет пошел более спокойно — прекратилась нудная болтанка. Под крылом самолета простиралась тундра с множеством больших и малых озер и речушек.
Через час, как-то вдруг, наступила ночь. Стали еле различимыми пробегающие под нами объекты, а впереди и кругом — сплошной мрак. И так летели в этом мраке более трех часов.
В час ночи из Игарки должен был вылетать рейсовый самолет на Красноярск. Мы попросили радиста связаться с аэропортом и попросить, чтобы нам оформили на этот рейс билеты, и, если мы запоздаем с прилетом, чтобы рейс задержали. К великому удивлению наш заказ был принят и оформлен без лишних формальностей. Нам передали, что билеты вынесут прямо к самолету, только чтобы были приготовлены деньги без сдачи.
Полет в сплошной тьме казался каким-то затянутым во времени. Казалось, вот-вот должен был появиться Енисей, а его все нет и нет.
Наконец, вдалеке на горизонте обозначились огни. Это Игарка, а вскоре стала видна широкая гладь Енисея. Значит, мы у цели. Но лететь нам предстояло еще полчаса. Наконец, крутой разворот над городом, и самолет пошел на посадку. Пересекли протоку Енисея, заполненную рядами кораблей, и вскоре покатились по бетонке взлетной полосы аэродрома.
Подрулили к аэровокзалу, дежурная тут же у самолета вручила нам билеты и показала в воздух: «Вон ваш самолет идет на посадку, не расходитесь, самолет сразу будет отправлен в обратный рейс». Пассажиры только мы одни.